08年上市新車價更高 廠商私利or成本壓力原創

　　2008年3月4日，一汽豐田新威馳上市，售價9.5—12.7萬元；3月10日，進口馬自達3兩廂上市，售價13.98—16.98萬元；3月12日，東風日產逍客上市，售價16.78—21.98萬元；4月7日，北京現代新伊蘭特ELANTRA悅動上市，售價9.98-12.98萬元。未來的上海通用新凱越和廣州豐田雅力士的上市售價則分別被媒體預測為10.78-14.88萬、9.5-13.5萬。這些新上市的新款車型被網友們普遍看作是“高價入市”、“價不抵值”的代表。其中，自然有不買車或者尚買不起車的“叫囂者”，但很多都是正持幣待購的準車主們。

圖為上海通用別克新凱越

　　新車價格高，自然是與市面上現款競爭車型相比，而且，大家都感到了這股“上漲”之勢還比較明顯。相比較現有同一競爭級別上的舊款車型當初面市行情，如今的新車上市價格依然執迷于10萬元區間，不肯普遍往下探。特別是比現款同級別車型讓利后的市場價格高出好多的形勢，從某種程度驗證了全球鐵礦砂、汽油等生產資料上漲的種種消息。這是否還將驗證2008年上市新車還將逐漸走上漲價之路呢？

　　上市新車價從來都比現售車型高

　　的確，應用了全新造型設計、生產工藝、前沿新潮配置的上市新車的價格從來就要比現款車型、或者競爭對手的舊款車型高。電子設備和造型設計技術含量的提升很容易就能讓消費者得到滿足。而且，如今的市場消費者年齡段越來越低的趨勢也決定了越新潮的車型越能被接受的現狀。

圖為上海通用別克新凱越內飾

　　雖然，最近2年新車上市速度與密度越來越快，越來越強，但是，由于中國經濟持續向好，中國汽車消費市場的巨大潛力也已逐漸顯露。因此，國內自主/合資汽車廠商對于國內市場的“消化能力”信心大增，這才不斷引進新車型、品牌，擴充終端產品市場。引進生產線、購買車型技術資料、擴建廠房、吸引高端技術人員，可都是需要money的生意。

　　想想8年前，上海通用別克賽歐可是“首款‘十萬元家轎’”的家用小車。如今的上市新車的價格已經是無限回歸價值了。但是，新車總會比屢屢跌價的過氣車型“精貴”。（起碼會明顯高于市場在售車型）這也就好像遵循“摩爾定律”的電腦CPU芯片，每年新品上市的價格基本穩定，只是提供給消費者的性能感受早已今非昔比。

圖為一汽豐田新威馳

　　08年汽車市場形式旺

　　就好像連月上漲的國內消費者價格指數（CPI）那樣，中國國內汽車消費市場的各項指標也是連連攀升。只是，相對于2年前開始引進中國的越野車、MPV，去年才開始在國內汽車市場上打造聲勢的“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”無疑撞了“大運”。隨著中國經濟增長和汽車消費市場的繁榮而“雞犬升天”。

　　看著如今只有幾家自主品牌汽車廠商還秉承著“最大程度滿足消費者需求”的理念，而孜孜不倦地開發MPV車型，我們總感覺“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”這類空間并未最大化、性能并未最佳化的“邊緣”車型受到了消費者的“錯愛”。

　　對于這樣一個“泡沫”著的汽車消費市場，汽車廠商們當然迎著“泡沫”而上。只想將市場越做越大。當然，消費者追求新潮、時尚和超越實用性之外的消費體驗也是“天經地義”的。也許，即將開始的北京車展上，我們還能看到未來即將流行的車型款式，也許，他們就將是“下一季”的流行風。因為，在當前這樣一個“日長夜大”的汽車消費市場上，什么事情都有可能發生。

圖為北京現代新伊蘭特ELANTRA悅動

　　廠商面臨成本壓力 千方百計尋對策

　　不得不承認：從2007年開始的國際、國內生產資料、勞動力成本上漲的壓力在全世界范圍內越來越明顯，也越來越大。整車廠商們就是面對終端消費者的“最后一堵墻”，必然會想方設法將成本、增利潤，以應對當前、以及未來可能到來的困局。除了在生產流程中降本增效外，汽車行業整體整體預估成本上漲的風險將直接導致廠商們普遍將上市新車的價格結構重新調整——盡最大努力緊扣“10萬元級別”這根底線。

圖為北京現代新伊蘭特ELANTRA悅動內飾

　　在廣大消費者不得不接受物價明顯上漲的時候，消費者也會更容易理解、接受家庭大宗消費品——汽車也將有價格變動。中國人根深蒂固的“量入為出”的消費理念也決定了潛在汽車消費者對于購車行為是深思熟慮、行為堅決的，不會因為汽車價格未知的上漲幅度而放棄購車計劃。

圖為一汽馬自達進口兩廂馬自達3

　　因此，汽車廠商自然就會從老款車型減少讓利幅度和新上市車型不以價格競爭作為吸引注意力的主要手段，以及維持新上市車型市場實際成交價格與官方售價長期一致等方面著手維持企業的利潤空間。

　　當然，如今的市場競爭愈演愈烈，新車型、改款車型扎堆上市的現狀也已令廣大整車廠商“心驚肉跳”。就好像最新上市的一汽豐田新威馳9.5—12.7萬元、北京現代新伊蘭特ELANTRA悅動9.98-12.98萬元都已經沖進了“10萬元大關”。汽車廠商們必須時刻防備競爭對手不按常理出牌的“突擊行為”，價格競爭還將是部分整車廠商屢試不爽的“殺手锏”。

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