日產做客太平洋直播間 與網友交流實錄原創

　　主持人曹臻：各位網友大家下午好!歡迎大家來到PCauto直播間。今天我們的主題是PCauto逍客網絡會英雄。談論的主角則是目前網友非常關注的一款新車：東風日產首款Crossover車型，逍客。

　　于3月12日上市的逍客，定價為16.78—21.98萬元。對于這樣的價格，網友們有著自己的看法。那么在今天的直播間，網友便可以通過我們的論壇，向我們在場的嘉賓提出自己的問題。首先就讓我介紹一下今年到場的三位嘉賓。他們是：東風日產商品規劃部副部長李家祺先生。

　　李家祺：大家好。

　　曹臻：一位是上海文廣互動電視有限公司《極速汽車頻道》總經理嚴路。

　　嚴路：大家好。

　　曹臻：一位是太平洋汽車網全國市場總監林曦先生。

　　林曦：大家好。

　　曹臻：此外，我們還通過論壇，征集三位太平洋汽車網論壇的網友。一是為是廣州小強。

　　廣州小強：大家好。

　　曹臻：一位是頭文字A。

　　頭文字A：大家好。

　　曹臻：還有一位是鏡花緣。

　　鏡花緣：大家好。

　　曹臻：首先由我來簡單介紹一下我們的李部長。李部長1984年7月畢業于臺灣中原大學資訊工程本科，畢業于臺灣清華大學工業工程及工程管理研究所碩士，2005年4月任職東風日產乘用車公司商品規劃總部副部長。

　　李部長，現在請你向我們的網友介紹一下東風日產的銷售有一些什么特色和其他與眾不同的地方？

　　李家祺：這款車是東風日產在08年全新的車型，是一個跨界車型的概念。這就是它最大的特色。它融合了以往兩廂車和SUV的雙重特征。體現了消費者對兩廂車的需求的同時，兼顧一些車型的需求。它將兩種車型的優點融合在了一起。

　　逍客基本上有三個技術上的亮點：首先是在外觀上面通過RFD電腦設計軟件，在外觀上做到了完美的呈現，使使之形成一個非常低的風阻；其次，采用了全新的CVT變速器；還有一個經過強化的懸掛；第三個是全面安全防護的設計理念。即安全裝備的設計，到車身強化的部分，到相關的安全裝備的使用。在歐洲已經獲得五星級認證。這是逍客這款車具有的主要特點。

　　曹臻：現在網友的爭議比較大的是價格的問題。從產東風日產的角度來說，是如何考慮這個定價的？

　　李家祺：關于這個定價的問題，我們認為逍客物有所值，他設計的過程引用了大量先進的汽車科技。包括車身強化和安全的部分，這些都體現著逍客的價值。所以我們認為我們是從一個合理的定價角度出發，然后制定出讓消費者可以接受的價格。那么我們希望消費者能夠更深刻的體會逍客這款車所擁有的特殊性能，還有他擁有的特殊的駕駛感受。

　　曹臻：對于消費者來說，我們用現在的價格夠購買的逍客，可以得到更多的在服務方面的優惠措施嗎？

　　李家祺：首先東風日產新車上市之后制定的價格，我們希望全力維持。使其保持一個穩定的價格，而不是一致降價或者是加價的行為。第二個對逍客這款車，消費者感覺買的這個車更有價值，所以在東風日產的里面可以得到更好的服務。此外東風日產對每一個消費者服務態度都是一樣的，無論你是買30萬的車型，還是10萬的車型，我們的待遇是一樣的，對我們來說每一個愿意使用東風日產的客戶都是我們尊貴的客戶，所提供的服務質量都是一樣的。

　　曹臻：您剛才提到說逍客這個車比較特別，那么您認為這款車型的最大的優勢是什么呢？

　　李家祺：這個問題可以讓嚴老師來闡述一下。

　　嚴路：其實Crossover的這個概念在逍客不是創舉。很久以前有已經有這個，這個可以追溯到SUV車型的衍生：希望得到一款既可以在城市里面跑，又可以在郊外跑的車型。但SUV并不完整。而Crossover則既有SUV的空間和通過性，又不失轎車的操控性。所以我覺得這是一個全新的概念。

　　曹臻：您認為對消費者來說，可以從逍客上面體現到一種什么樣的不同呢？

　　嚴路：就是一份錢兩種感受。比如你偶爾想出去，去到一些沒有路的地方，這臺車也可幫你。所以說可以滿足你一些操控的樂趣，又可以滿足你一些小型SUV給你的空間感受。這個是一分錢兩分感受的，其他的SUV車型其實并沒有真正的實現這個，所以說逍客可以給你什么，就是這種感受。

　　曹臻：那么林曦先生對逍客是怎樣的看法呢？

　　林曦：我認為可以這樣說，就像嚴老師說的，是一個雙向融通的概念，我會考慮到如果不是一個越野者，需要寬敞一點的空間，但又不是經常到沒有路的地方跑，只是偶爾去一些比較遠的地方，但是這些地方的路不好走怎么辦？那么我確實需要一個通過性比較強的載體，能讓我通過這個地方。還有一種情況就是可能需要一個跨界的比較大的車體，滿足我在駕駛時候的一個安全感。那么碰到比較深的積水的時候，還有碰到天氣惡劣時候需要一些比較好的通過性。就是既可以用于日常的生活，也可以郊游。這就是我對這款車的一個概念。用一個價錢買兩種感受，這個概念在國外不算是首發，對國內來說也是是一個比較新的概念。因此還是值得去嘗試的。

　　李家祺：其實很多的朋友都不了解Crossover真正的概念。有一些車名以上是跨界的，但是其實就是一個小型的SUV，你在城里開的小型的SUV也不是跨界，必須具有兩種性格，既要可以跑，又有適當的越野性，才能稱為跨界。

　　曹臻：東風日產是從什么樣的角度考慮，把逍客作為一款車引入到國內的呢？

　　李家祺：從商品規劃的角度，還有從東風日產推出新產品的角度看，一款新車的推出，是根據消費者生活的改變而改變的。東風日產在將新車推入市場的過程中，我們也了解到消費者的需求發生著改變。現在的消費者已經不是以往的單純只愿意買一種轎車什么的，往往他們買車的過程中有很多混搭的情況，比如星期一到星期五可能是從家里到公司的駕駛過程，到星期天的時候可能希望離開工作的城市往郊外走。那么可能碰到一些比較惡劣的地方，去享受星期天的生活。所以這樣的生活形態也是兩種不同的生活形態，只是一個時間的不同。那么在這種不同的時間，對多數人來說沒有辦法同時買兩臺情況下，就導入了這種跨界的概念。這樣就可以滿足消費者的不同生活形態和對車輛的需求。例如星期一到星期五的時候可以感受很好的轉彎或在城市里面的瞬間的加速、超車的駕駛，由于部分融合了SUV比較高底盤的特性，對于消費者在星期天去郊外、遇到路況比較差的路面的時候，又有一個強化的SUV的車體，加上高底盤的通過性的部分，滿足消費者對兩方面的需求。對消費者來說接觸這個“跨界”是比較新的名詞，但是事實上我們的消費者已經在過這樣的生活了，消費者本身的生活就是一個跨界的生活。

　　曹臻：那么您跟我們網友介紹一下目前逍客在歐洲市場的表現如何嗎？

　　李家祺：去年實際銷量是12萬臺，而訂單總數是18萬臺。因為目前歐洲部分工廠的生產關系，目前在歐洲地區部分消費者還要等待三到六個月的時間才可以取到他們的車。

　　曹臻：這種跨界概念在歐洲已經比較多的人接受了？

　　李家祺：是的，可以這樣說，因為消費者的生活形態有這樣的需求。

　　曹臻：今天是我們的網絡直播，在我們進行這個網絡直播之前，我們在這個直播開始之前，已經通過論壇征集的方式，挑選出一些網友的提問，然后向我們的幾嘉賓進行提問。

　　首先還是關于價格這個問題的。網友老賈在北提問：這車的降到最低15萬大概需要多長時間？
 
　　李家祺：我想還是重申，從原廠的角度上我們是極力維持價格不變，所以消費者問到什么時候可以降到這個價格，我們目前沒有這樣的打算。假設今天的消費者在今天的時間花16萬買了這樣的車子，但是今天晚上廠決定降價格的話，那么明天有人可能花14萬買到。那么先買的這個人就等于晚上睡一覺起來，發現被人偷了兩萬塊。所以對于消費者提出的降價預期，我們還是以穩定的價格為消費者提供服務。

　　曹臻：網友fly提出，最近對于這個價格的爭議比較大，有一些網友可能因為之前媒體的預測價格也提前下了訂單，現在知道了這個價格之后，可能會認為與自己的心理預期有一些不相符，他們就會退定或者說有一些顧慮，那么廠家是如何看待這個問題的呢？

　　李家祺：實際上退定的確是有的，但是并不多，退定是因為有一些消費者是從他們預算的角度看待這車的。當沒有辦法支付這樣價格的時候，還是有一些消費者有退定的看法。我還是希望這些消費者能夠很好地去了解這個車的優點，消費者在接觸這個車之后，應該會有不一樣的想法。

　　曹臻：網友徘徊小劉問到，1.6AT逍客的什么時候會上市，可能對消費者來說，更低排量的發動機帶來的是更實惠的價格。

　　李家祺：我想更低排量的發動機帶來比較低的價格，也許是這樣的，但是要是要考慮這個車本身為我們消費者提供比較高的感受。至于會不會不推出更低排量的車型，目前我覺得還是讓消費者先體驗這個2.0帶給他們駕駛的樂趣。

　　嚴路：我估計這個事情，林曦先生肯定反對生產1.6的。

　　林曦：我是這么考慮的，如果是1.6的發動機可以降低生產成本，可能無形中也會增加不必要的使用成本，因為用一個小排量的發動機去拖動一個大的車身是相當消耗汽油的。而且對發動機的使用壽命也有很大的影響，如果大家有這樣的渴望的話，還是應該去了解這個車的定位。

　　李家祺：其實這個車的名字叫逍客，是逍遙的意思，如果配1.6的發動機，我估計逍遙不起來。

 　　嚴路：因為這次試車的時候路面感覺最好的是山路，因為山路用的是4000轉，這一臺M2 2.0的機器是真正夠用的，是隨到隨有的，如果是小型的發動機話，這樣就不叫逍客了。我覺得即便是現在，有1.6的出來，我也告訴消費者不要買1.6的。

　　林曦：對于一個事務要真正的去了解，這個是你必須要去接觸的。你通過了視覺、聽覺、觸覺，然后用你自己的手去感受這個車地然后再判斷。就好像我們的企業判斷一個人一樣，你需要給他一個機會從各個角度去衡量這個人是否符合標準。選車也是一樣的，當然選女人也是一樣的。

　　曹臻：網友松糕仔提出，逍客的配置跟歐版有一些區別，特別是像全景天窗，為什么國內的沒有配備這樣的天窗呢？

　　李家祺：首先要說明的是相比逍客在歐洲的車型和我們今年在國內這一塊款車型，在整體上并沒有所謂明顯的降配置或是其他的偷工減料的情況。唯一的差異就是天窗的差異，我想對這個部分有兩個說明，天窗在歐洲是一個選裝的裝備，在國內來說我們并沒有提供這樣的一個選裝的。我們是將天窗作為比較高端車型的一個標準裝備設定的。第二部分就是在這款車進入市場的時候，我們更在意的是車的安全。車一旦發生危險的時候，在整個車輛分滾過程中，可以提供消費者更高的安全防護，這個是我們從商品的一個比較高的安全性能方面的考量。當然我們后續商品的東西都是可以做調整的，只要消費者有這樣的需求，我們還是會再這樣的調整。

　　曹臻：既然你提到了安全的問題，那么有一位網友陶笛演奏者提到，現在的標配是6氣囊，那么與其給每一輛車都配備6氣囊，那么為什么不能減少4個，而在全車系上配備VDC系統？

　　李家祺：這個主動安全和被動安全的概念，VDC屬于主動安全的裝備，6氣囊是一個被動安全的裝備。VDC會在比較特殊的路況下發生作用，去維護駕駛人的駕駛安全。但是6氣囊的部分，消費者每天都在路上跑，即使自己不犯錯，別人也有可能撞你，所以被動安全比主動安全有更多的需求。所以我們選擇6氣囊作為這個車的標裝的設置，而將VDC放在頂級的車型上面，這個是主要的原因。

　　嚴路：VDC對車輛行駛狀態是可以控制的，別人撞你是不能控制的。比如林曦先生參加駕駛培訓，他不需要VDC，如果有的話也會關掉。一般的車型標配是4安全氣囊，但是不知道逍客多出來的兩個是做什么的。在90年代末的時候，沃爾沃就靠著側氣簾而獲得了很大的成功。因為從前到后的側氣簾在側撞或者翻滾的時候對消費者的保護很好的。所以從另外角度來說，他必須配備這樣的材料才可以達到5星。也就是說逍客不像其他的車，你想宜買車的，那我就給你配4個，所以你就受不到5星的保護，他從頭到尾都是這樣的，他這樣一定有他的道理，所以我的觀點就是被動安全比主動安全更重要。安全氣囊可以給你的比普通汽車更好的安全防護。

　　曹臻：嚴總，從你駕駛逍客的感受來說，你認為逍客可以帶給你最深的印象是什么？

　　嚴路：我覺得逍客有一個橫向的阻力，這個對他操控性的幫助是很大的，其實也是逍客用了一個很簡單的概念，這個概念是指維修成本簡單、工作原理也簡單，卻做到了很多大型SUV，包括現在最新的MPV，電子平衡板，他用了一個很簡單的原理做到了同樣的性能。因為它的車比較小、比較輕，它的慣性比較小，他可以克服這些東西，所以他在操控的時候真的不像身高的SUV。但是其他的那些通過性什么的四驅系統是沒得講的。這種操控是從外觀看不出來的，只有親身體驗了才可以感覺出來。所以大家不要只是看，林曦先生剛才說一定動手去觸摸。這個概念不是講的，真的是做出來的，一定要去試，我那天試完之后就決定這個車一定要買。

　　曹臻：你認為現在的價格是符合逍客的價值的？

　　嚴路：在面子上5塊錢是小的，但是哪個之前你有比較過嗎？這個是沒得比的，因為現在的概念中只有這一款車，其實一個普通的車，加一個CVT的變速箱要多少錢，加一個剛性的車身要多少錢，你自己算一下這個錢。然后再給你一個這樣的概念買不買，就算你不買也可以看得出來的很簡單的道理。其實現在的消費者并不傻，所以為什么會有人買，這個就是它的價值。我剛才說四驅系統不是為了越野車才有的，其實很多人都知道奧迪的全時四驅系統是為了安全性設計的，在加拿大、北歐那些地方，奧迪之所以賣的好，是因為全線都配備了全時四驅。用在逍客身上是一樣的，你可以省幾萬塊錢不買那個，四驅車可以由更好的操控性、越野性，該可以給你更好的安全性，因為大家可能覺得用不到就是浪費，但是其實不是。因為他工作的時候，可能已經幫你過渡了一種意外的情況。前幾天，我一個朋友一直是以70、80速度過彎的，但是突然換了一個車過不了了。林曦先生，N組的有兩驅車嗎？

　　林曦：剛剛嚴老師講的，四輪驅動的技術不是大家想象的那么簡單的，有很多人以為這個車挺好的，我為什么要四驅呢？其實這是一個很大的誤區，因為普通駕駛員，也就是我們日常的普通消費者接觸到的汽車，很少有教練會告訴他們選擇四輪驅動還是兩輪驅動。但是四輪驅動在同樣的路面情況下，他可以縮短20%的剎車距離，然后在路面附著力比較低的時候可以比較容易的獲得牽引力。例如08年春節的時候，在沒有被封路的情況下，這個四驅車是可以開的，就是只要帶四輪驅動的車都可以在這種路面上游刃有余。因此在多雨水冰雪天氣的南方或者北方適應性是很強的。

　　嚴路：有一年北京下了一場大雪，就在那個三環上的大陡坡，有一幫外地的民工拿著被子問要不要幫你墊著，那時賺到很多人的錢，但是沒有賺到四驅車的錢。所以當時開切諾基的人很驕傲，所以說四驅的并不是真正說要拉力賽才開的。

　　曹臻：林曦先生目前是我們太平洋汽車網全國市場部的總監，在此之前還是斯巴魯中國拉力車隊安全駕駛的教官，那么您對汽車的安全和操控是怎么看的？

　　林曦：我喜歡在附著力比較低的路面上駕駛，參加過一兩年的柏油路面的駕駛，那么我會考慮它的自動輔助系統。在很多汽車的剎車上，缺乏一個叫做BA的剎車輔助系統。當你的車輛在高速行駛的時候，很多人不會使用大力剎車，因此在第一腳剎車的時候，不可能發出很大的剎車力量。這樣的話在高速公路行車達到100公里以上的時候，可能會發生危險的情況。剎車力度不夠，會影響你剎車的距離。我在逍客的汽車產品說明書上看到了BA系統。在日本，有99%的車需要安裝這個系統，目的就是在第一時間可以獲得一個最大的制動力，尤其是女性穿高跟鞋的時候，踩踏剎車踏板的力度是遠遠沒有男士的多，而這個BA是很重要的。那么第二，從安全性能來說，我個人的認為就是一定要去了解剎車時候車輛的點頭的情況。制動性怎樣直接取決于車的情況。這個具體怎樣請嚴老師講。

　　嚴路：我覺得是這樣的，就是在試駕的時候，車身的懸掛都是獨立的懸掛系統。因為逍客本身用了一種轎車搭配方式，就是為了防止你剎車的時候中心遷移，其實這個對剎車的距離有很大的要求。第二是個BA的系統，這個我沒有嘗試去做的，但是這個可以給大家一點意見，就是要體現BA的作用，經常去參加安全駕駛是很有必要的，因為跟多人沒有體會過BA的作用。所以大家現在知道配備ABS跟BA系統的時候，就會有效提高剎車性能。

　　曹臻：剛才我們通過論壇收集了兩個新的問題，第一個問題，想問一下李部長，就是更大排量的逍客是不是有可能推出，因為網友圣誕老坑問，2.0排量是不是太小了？

　　林曦：大家可以采用新的技術，可以采用渦輪增壓的技術，我不了解產品的體系對渦輪增壓是怎樣的看法態度，但是這個是節能減排，是提高效率比較好的方式，當然日產有很多是屬于渦輪增壓發動機的，但是以后的方向李部長會考慮，這種發動機日產是很多的。

　　李家祺：原廠的角度為什么設定這樣的排量，其實2.0的排量已經足夠了，除了提供消費者駕駛的過程中比好，另外一個還要考慮錢的支出，大排量的油費支出是比較大的。那么這個是在2.0基礎上做，這個部分相對的動力輸出已經可以符合消費者的要求，對于這一款2.0的發動機表現，在試乘試駕的過程中體現到2.0的發動機的為逍客提供一個不錯的條件。

　　嚴路：絕大部分人來說，車還是代步工具，把你從a點帶到b點，其實2.0是一個歐洲市場+中國市場的一個標準配置，這樣的車型可以匹配這樣的發動機，這樣的發動機可以匹配這樣的車，能夠用就是最好的。但凡一款車在美國排量會多30%-40%是因為美國人的消費習慣問題。

　　林曦：這個我深有體會，昨天去加油的時候他們說只有98號的汽油可以加，連97號都沒有。怎么辦，只能加。

　　嚴路：是的，你說逍客發動機放6缸可以放得了嗎？

　　李家祺：不容易。

　　嚴路：這樣的話那個車開起來是不好控制的，所以夠用就可以。

　　曹臻：逍客打的是這樣的概念，但是作為中國的消費者還不清楚到底什么是真正的SUV，所以在市場挑選車輛的時候，很多消費者都會把逍客與一些SUV的車型進行對比，那么，這個概念的逍客與CRV這些車是否存在競爭，它的優勢在哪里？

　　嚴路：其實很簡單，我這幾天也在想，我們都在講這個概念，消費者究竟買不買？其實這也是一個問號，因為中國的汽車消費還是剛剛起步，我們導入一個新的概念，多少人會為這個概念買單？有很多人不理解為什么把轎車跟小型SUV結合在一起。但是現在慢慢的發現他們會這樣考慮，因為這個可能是他們的第一臺車，但是如果說一定要買車的話，這個不一樣，城市SUV也不是一個大的問題，最大的問題是車身比較高，操控性相對比較差，在彎路是最大的弊病。第二因為一般的SUV車制動比較慢，而這個最好是介于城市SUV之間，他給你兩種感受，而且這個有最大的賣點，他的驅動是可以設成兩驅的。但是你不知道用兩驅還是四驅的，跟其他的城市小型SUV是最大的進步，其實剛才談到的一這些競爭對手，如果你當成競爭對手的話，他跟四驅是沒有分別的。而且從它的操控性來說看，它的車身比較高，剛性比較高，真正在城市的小型SUV也是比較好的，其實我覺得一個理性的消費者就不要去拿這兩種車型去對比，但是如果對你來說，我真的是買了第一臺車，我要去考慮這個情況。如果你是絕對的SUV擁護者，我買不了大的SUV，就想買一個城市的SUV，那么沒有問題，那么你要考慮一下究竟要的是什么，如果還想開SUV的話最好不要這個，那根本就不是一個概念。

　　曹臻：這里又有一個網友triumple提出一個問題，是問李部長的，因為現在逍客的價格對網友來說可能比較高，是不是因為他進口部件比較多的緣故？

　　李家祺：確實是，逍客的很多重要零部件，變速箱等都是全部的進口件，其他相關部分也是進口零件。進口零件部分，也造成逍客初期供應不足。我覺得關于國產化的部分，最重要的一塊就國內有沒有相對應的功能提供部件，我們對零件國產化不可能放在價格下降的上面，因為一方面還要考慮這個車的品質是不是能維持到初期生產的車行到后期維持一樣的水平，然后提供給消費者，對于所謂的國產化的效益，更多的是來自我們剛才提到的，現在我們跟歐洲、日本三個地方分享零件部分那么如果可以國產化的話，表示我們有更好高的供應商，可以讓消費者更好的消費這款車。

　　曹臻：逍客是否會在這些零件方面進行國產化？時間會多久，是不是隨著他的國產化之后，它的價格會有變化？

　　李家祺：我覺得關于國產化的部分，最重要的一塊就國內有沒有相對應的廠商提供部件。我們對零件國產化不可能放在價格下降的上面，因為一方面還要考慮這個車的品質是不是能維持到初期生產的車行到后期維持一樣的水平，然后提供給消費者。對于所謂的國產化的效益，更多的是來自我們剛才提到的，現在我們跟歐洲、日本三個地方分享零件部分。那么如果可以國產化的話，表示我們有更好高的供應商，可以讓消費者更好的消費這款車。

　　曹臻：今天現場的還有三位網友，現在把時間留給我們的三位網友，由他們來向我們的李部長、嚴總和林曦先生提問。

　　廣州小強：我有問題想跟李部長交流一下，很簡單來說就是在07年的時候，逍客在歐洲的銷量是12萬臺，那么對于逍客在中國市場的預測，我們看過一些數據好像是沒有到達10萬，現在很多零件是進口的，那么對于中國市場，李部長是缺乏信心，還是覺得這個市場就像嚴老師所說的，了解一個人需要時間，才能體現它的價值，他們在預期的，是不是對逍客這個車有更大的信心？

　　李家祺：公司對逍客在今年提出的銷量目標，并不是東風日產逍客在國內沒有信心這種情況，而是說有這樣生活形態的人可以消費這臺車，目前這個在歐洲市場上看的很明顯，國內市場的消費者有這樣的需求，然后反應到購買行為上，這種值得我們關注的，所以我們沒有賦予很高的銷售目標，因為銷售目標太高的話可能會影響價格，這個都是我們可以預見的狀況，所以剛才提到進口零件也是日本提供的，所以在零件的供應數的限制條件下，還有國內消費者對這個車的用車概念的新的一個想法，這個部分我想需要一個市場上的印證。從之前逍客在上海公布價格上市之后，現在關注這個車的消費者數量維持的很高，消費者對這個車的喜歡也一直在增加中，所以我們東風日產對這個車還是非常有信心的，至于后面的銷量，我們后面可能會根據今年的銷售定更好的目標，然后提出更多符合消費者的需求，這個是更多方面考慮銷售的。

　　小強：我們還想了解一下，像剛才嚴老師、李部長業介紹了逍客有很多特別的地方，甚至像嚴老師提出的概念，對于一些踏入想購買汽車的消費者來說，其除了去4S店了解之外，更多的是像汽車媒介，因為這個給人的感覺不一樣，因為我想買汽車，我進去4S店里面，銷售人員講的話我不會全信，因為像你買東西的，他可能會把產品最好的產品介紹出來，對于一些媒介的話，因為受大眾關注的程度不一樣，可能在公認力更高一點。所以很多東西是需要一個過程，那么接下來會不會有一些活動，慢慢的報逍客的特點呈現給消費者，或者對想購買汽車的人也可以了解一下，因為我們不只是從4S無店去了解車的情況，我們想全方位的了解，那東風日產是否有諸如和PCauto這樣媒體進行更加深入的合作？

　　李家祺：PCauto是網友獲得相關信息的窗口，對于東風日產來說有更多的合作的機會，今天我們也是首次面對新車上市之后，對這個車輛的追捧或者是對這個車輛的批評，這個是我們對于整個這次逍客上市以后跟網絡媒介合作的開始，我想未來合作計劃整個公司，市場部有一些其他的相關規劃。

　　頭文字A：我想請教一個問題，就是現在中國剛開始流行，但是我看過逍客這部實際的車，感覺尾箱的空間比較小，有沒有想過在后面進行一些改良呢？

　　李家祺：對這個車來說，我們原始設定的概念是2-3人，所以后備箱的否間以2-3人考慮這個車的，如果消費者覺得后備廂的空間不足再拉長的話，那么逍客就不再是逍客的，這個是我們原始對這個車設定的概念，還有設計的時候目標就是設計成目前您看到的這個狀況，事實上對現在的消費者來說已經可以滿足。

　　嚴路：你剛才說的漢蘭達已經是中級越野車，如果說從豐田的系列來說的話，他跟這個概念最接近的是RAV4，漢蘭達來自一個皮卡的概念，那個是農場主拉東西的，逍客是不可能跟它比的，更重要的是產品定位的問題，這些是不可能比的、

　　頭文字A：另外，我現在開藍鳥的2.0，感覺動力不是很強，但是逍客用2.0的話，感覺動力也不夠？

　　李家祺：當時的發動機，這車現在已經改了發動機，這個可以滿足消費者一些日常生活的駕駛需求，那么我們在原先的發動機的基礎上做了一個提升，最重要的部分是最大的扭矩的提升的9牛米，大家可能覺得是一個很單純的數字的差距，但是像相關業界的就知道，在原有的發動機的情況下，做到9牛米的數據上的提升，特別是是一個2.0排量的發動機，其實這個難度是非常高的，但是日產是克服了這樣的困難，達到了這樣的扭矩。這樣的扭矩達到了像剛才提到的消費這款車的，有沒有那種感覺，另外對于日常駕駛中，在90-100公里再加速的那種感受是能滿足你的需求，我想目前這個發動機在這個部分是完全考慮到的。

　　嚴路：我覺得很簡單，你去試一下就知道，其實這比較注重低轉扭矩，因為他配合的市區系統,從另外各角度來說你搶一個燈位是問題的，然后它的工作效率很高，這個1+1大于2的道理，現在多人都有試駕車，你去感受一下2.0的情況是怎樣的，我覺得其實我們講這個東西沒有太大的意思，你去試一下就知道了。

　　鏡花緣：我就是想說一下油耗方面的，因為我聽說在日產方面的，它的特點就是說車的聲音是比較安靜的、油耗是比較低，我現在是用日產車，但是油耗很高，我不知道是不是跟駕駛的習慣有關系，還是有什么需要注意的。

　　李家祺：首先對于油耗來說，你現階段的國家的標準有設定一個油耗的標準，我想這臺油耗，在國家的測試條件下，這個發動機的確是有能力達到這樣的比較低油耗的實際數字的部分、至于在實際上駕駛的過程遇到的狀況很多，我們通常會提到一些駕駛習慣上的問題，有一些駕駛習慣很多消費者并不能完全去發覺自己的駕駛習慣有哪些不對的地方，然后看到紅燈的時候你是提前多少放慢了油門，還是持續到你剎車可以停下來的距離的時候，才換踏板，這個是很小的省油的動作，但是消費者沒有注意到這個第二個我們在開車的過程地很多消費者會有很長時間去熱車，這個其實在現在的新車的科技上來說，現在的發動機質量其實已經是相當高的水平了，所以我是覺得建議消費者車輛一發動的時候地大概是15-20秒的時候可以慢速的移動車輛，就是一開始以一個緩慢的速度駕駛這個車，就可以達到熱車的功能，可能很多消費者每天花3-5分鐘停在原地暖這個車，其實這個是浪費的，就是在駕駛的時候浪費了一些油，這些必須讓消費者自己去體驗。

　　鏡花緣：現在的逍客近期的價格會不會有浮動，特別是在五一期間？

　　李家祺：關于價格浮動的問題還是一樣的態度，就是原廠維持整個價格的問題，并不會因為特定的時段對價格做一個上漲或者是下降的價格調整，因為我們不希望讓消費者感覺睡一覺之后感覺錢包被偷了一兩萬，所以我們穩定價格是最關注的事情。

　　鏡花緣：謝謝。另外就是想說一下油耗方面的，因為我聽說在日產方面的，它的特點就是說車的聲音是比較安靜的、油耗是比較低，我現在是用日產車，但是油耗很高，我不知道是不是跟駕駛的習慣有關系，還是有什么需要注意的？

　　李家祺：首先對于油耗來說，你現階段的國家的標準有設定一個油耗的標準，我想這臺油耗，在國家的測試條件下，這個發動機的確是有能力達到這樣的比較低油耗的實際數字的部分，至于在實際上駕駛的過程遇到的狀況很多，我們通常會提到一些駕駛習慣上的問題，有一些駕駛習慣很多消費者并不能完全去發覺自己的駕駛習慣有哪些不對的地方，然后看到紅燈的時候你是提前多少放慢了油門，還是持續到你剎車可以停下來的距離的時候，才換踏板，這個是很小的省油的動作，但是消費者沒有注意到這個。第二個我們在開車的過程地很多消費者會有很長時間去熱車，這個其實在現在的新車的科技上來說，現在的發動機質量其實已經是相當高的水平了，所以我是覺得建議消費者車輛一發動的時候地大概是15-20秒的時候可以慢速的移動車輛，就是一開始以一個緩慢的速度駕駛這個車，就可以達到熱車的功能，可能很多消費者每天花3-5分鐘停在原地暖這個車，其實這個是浪費的，就是在駕駛的時候浪費了一些油，這些必須讓消費者自己去體驗，另外是車輛的保養對節省油耗的部分也是有一定的幫助。   

　　廣州小強：我有一個想法想問一下，就是像現在這種價格浮動，就是按我們常理去推算不會漲，但是對于這個另外的考慮，雖然是一個市場競爭或者是商品發展的話，本身車的價格會慢慢降低，東風日產會不會考慮通過提供一些增值的服務，把車的價格維持在一定的水平，然后讓消費者感受一樣的東西。例如在廣州很多車最頭疼的是節假日出去玩，對麻煩的就是停車，你開逍客的話，可以提供諸如免費停車位之類的增值服務。有沒有這方面的想法？

　　李家祺：你提的意見非常好，這個可以列入考慮的部分，那么我想價格的部分基本上還是由市場決定價格的，當市場的價格優浮動的時候，廠方也必須根據市場的狀況調整價格，但是這個是沒有時間表的，因為看的是整體的市場價格走向，這個是會影響價格體系的。

　　廣州小強：因為我主要感覺像現在國內廠商的產品汽車服務，在某些方面還是比較缺乏的，希望東風日產可以感受到與其他品牌不一樣的服務。

　　李家祺：好的，謝謝您的意見。

　　曹臻：這邊還有一個問題是網友MILKY提出來的，她說我想問一下，如果是女性購買逍客的話，在駕駛或使用的時候會不會有什么問題？

　　李家祺：對原廠來說，我們對車主沒有設定男性、女性，在車主駕駛這個車的過程中，逍客駕駛座部分可以控制的部分，不管的身高或者是在駕駛座里面都是很容易操控這個車的，這個是逍客設計的一個理念。其他的我想這個女性消費者如果有這個意愿，就是到現場去試下，就是去坐在上面實際感受一下，就是駕駛這臺車的時候自己的感受是不是對她來說是不是很容易駕馭的車。

　　嚴路：我覺得建議很多時尚的女性去選這款車，因為這個車的車身比較高，安全比較好，還有有四驅系統，因為很多女性并不會在狀況很差的路上走。另外這個車本身的外觀比較時尚。但是有一個問題，就是必須選擇一個比較好看的顏色，所以為什么逍客的顏色系列很多，所以最重要的是選一個自己喜歡的顏色。
 
　　曹臻：今天非常感謝我們李部長的、嚴總和我們到場網友參加我們的訪問，今天因為廠商也在這里，我們作為媒體的代表也在這里，網友作為消費者代表也相聚在這里進行溝通，我個人認為媒體只是一個中間人，真正的直接的接觸的還是廠商和消費者，那么廠商為消費者提供更好的服務和更好的產品，那么消費者實際上是作為廠商的衣食父母，為生產廠商的產品提供更多的實例。那么雙方的更好的溝通應該也是很必要的，以后如果可能的話，東風日產是不是可以更多的為我們的消費者提供更多的這種服務，包括像剛才小強說的這種免費停車，或者說為更多的消費者組織自駕游之類的活動也是很好的。其實消費者也希望能夠得到廠方的支持，另外試駕的環節，在4S店的試駕是比較簡單的，那么是不是有一種更深入的活動可以提供給消費者？

　　嚴路：我記得東風日產有一個回饋消費者的，我希望這樣的活動可以從高度上來說，多層次的深入主題，而且是進行長時間的經營，作為媒體的話，對這種提倡安全的思想、工藝性的問題可以加大配合的力度，因為這種安全駕的理念駛其實是比較重要的。尼桑這個車型是一個創新，之前在V6的發動機跟U8的發動機方面貢獻了很多，為發動機的發展奠定了很大的基礎。現在日產要推出這個新的概念，其實我覺得如果說對這些新的概念不支持的話，以后就沒有創新了，大家都是你抄我的我抄你的，所以我為什么這支持這個概念，我覺得有創新的東西大家要支持。

　　李家祺：作為東風日產來說，就是提供最高質量的商品，所以東風日產在這方面跟未來要推出的商品，到更新的汽車科技，為消費者提供更好的駕駛安全，同時家配我們行車上的安全駕駛觀念，未來的東風日產會朝這個方面發展。

　　曹臻：非常感謝各位光臨我們的直播間，今天的直播到這里就結束了，大家如果有更的的問題想問的話，可以在太平洋汽車網的論壇中發表你們的感受，謝謝大家！

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