日產做客太平洋直播間 與網友交流實錄原創

　　曹臻：林曦先生目前是我們太平洋汽車網全國市場部的總監，在此之前還是斯巴魯中國拉力車隊安全駕駛的教官，那么您對汽車的安全和操控是怎么看的？

　　林曦：我喜歡在附著力比較低的路面上駕駛，參加過一兩年的柏油路面的駕駛，那么我會考慮它的自動輔助系統。在很多汽車的剎車上，缺乏一個叫做BA的剎車輔助系統。當你的車輛在高速行駛的時候，很多人不會使用大力剎車，因此在第一腳剎車的時候，不可能發出很大的剎車力量。這樣的話在高速公路行車達到100公里以上的時候，可能會發生危險的情況。剎車力度不夠，會影響你剎車的距離。我在逍客的汽車產品說明書上看到了BA系統。在日本，有99%的車需要安裝這個系統，目的就是在第一時間可以獲得一個最大的制動力，尤其是女性穿高跟鞋的時候，踩踏剎車踏板的力度是遠遠沒有男士的多，而這個BA是很重要的。那么第二，從安全性能來說，我個人的認為就是一定要去了解剎車時候車輛的點頭的情況。制動性怎樣直接取決于車的情況。這個具體怎樣請嚴老師講。

　　嚴路：我覺得是這樣的，就是在試駕的時候，車身的懸掛都是獨立的懸掛系統。因為逍客本身用了一種轎車搭配方式，就是為了防止你剎車的時候中心遷移，其實這個對剎車的距離有很大的要求。第二是個BA的系統，這個我沒有嘗試去做的，但是這個可以給大家一點意見，就是要體現BA的作用，經常去參加安全駕駛是很有必要的，因為跟多人沒有體會過BA的作用。所以大家現在知道配備ABS跟BA系統的時候，就會有效提高剎車性能。

　　曹臻：剛才我們通過論壇收集了兩個新的問題，第一個問題，想問一下李部長，就是更大排量的逍客是不是有可能推出，因為網友圣誕老坑問，2.0排量是不是太小了？

　　林曦：大家可以采用新的技術，可以采用渦輪增壓的技術，我不了解產品的體系對渦輪增壓是怎樣的看法態度，但是這個是節能減排，是提高效率比較好的方式，當然日產有很多是屬于渦輪增壓發動機的，但是以后的方向李部長會考慮，這種發動機日產是很多的。

　　李家祺：原廠的角度為什么設定這樣的排量，其實2.0的排量已經足夠了，除了提供消費者駕駛的過程中比好，另外一個還要考慮錢的支出，大排量的油費支出是比較大的。那么這個是在2.0基礎上做，這個部分相對的動力輸出已經可以符合消費者的要求，對于這一款2.0的發動機表現，在試乘試駕的過程中體現到2.0的發動機的為逍客提供一個不錯的條件。

　　嚴路：絕大部分人來說，車還是代步工具，把你從a點帶到b點，其實2.0是一個歐洲市場+中國市場的一個標準配置，這樣的車型可以匹配這樣的發動機，這樣的發動機可以匹配這樣的車，能夠用就是最好的。但凡一款車在美國排量會多30%-40%是因為美國人的消費習慣問題。

　　林曦：這個我深有體會，昨天去加油的時候他們說只有98號的汽油可以加，連97號都沒有。怎么辦，只能加。

　　嚴路：是的，你說逍客發動機放6缸可以放得了嗎？

　　李家祺：不容易。

　　嚴路：這樣的話那個車開起來是不好控制的，所以夠用就可以。

　　曹臻：逍客打的是這樣的概念，但是作為中國的消費者還不清楚到底什么是真正的SUV，所以在市場挑選車輛的時候，很多消費者都會把逍客與一些SUV的車型進行對比，那么，這個概念的逍客與CRV這些車是否存在競爭，它的優勢在哪里？

　　嚴路：其實很簡單，我這幾天也在想，我們都在講這個概念，消費者究竟買不買？其實這也是一個問號，因為中國的汽車消費還是剛剛起步，我們導入一個新的概念，多少人會為這個概念買單？有很多人不理解為什么把轎車跟小型SUV結合在一起。但是現在慢慢的發現他們會這樣考慮，因為這個可能是他們的第一臺車，但是如果說一定要買車的話，這個不一樣，城市SUV也不是一個大的問題，最大的問題是車身比較高，操控性相對比較差，在彎路是最大的弊病。第二因為一般的SUV車制動比較慢，而這個最好是介于城市SUV之間，他給你兩種感受，而且這個有最大的賣點，他的驅動是可以設成兩驅的。但是你不知道用兩驅還是四驅的，跟其他的城市小型SUV是最大的進步，其實剛才談到的一這些競爭對手，如果你當成競爭對手的話，他跟四驅是沒有分別的。而且從它的操控性來說看，它的車身比較高，剛性比較高，真正在城市的小型SUV也是比較好的，其實我覺得一個理性的消費者就不要去拿這兩種車型去對比，但是如果對你來說，我真的是買了第一臺車，我要去考慮這個情況。如果你是絕對的SUV擁護者，我買不了大的SUV，就想買一個城市的SUV，那么沒有問題，那么你要考慮一下究竟要的是什么，如果還想開SUV的話最好不要這個，那根本就不是一個概念。

　　曹臻：這里又有一個網友triumple提出一個問題，是問李部長的，因為現在逍客的價格對網友來說可能比較高，是不是因為他進口部件比較多的緣故？

　　李家祺：確實是，逍客的很多重要零部件，變速箱等都是全部的進口件，其他相關部分也是進口零件。進口零件部分，也造成逍客初期供應不足。我覺得關于國產化的部分，最重要的一塊就國內有沒有相對應的功能提供部件，我們對零件國產化不可能放在價格下降的上面，因為一方面還要考慮這個車的品質是不是能維持到初期生產的車行到后期維持一樣的水平，然后提供給消費者，對于所謂的國產化的效益，更多的是來自我們剛才提到的，現在我們跟歐洲、日本三個地方分享零件部分那么如果可以國產化的話，表示我們有更好高的供應商，可以讓消費者更好的消費這款車。

　　曹臻：逍客是否會在這些零件方面進行國產化？時間會多久，是不是隨著他的國產化之后，它的價格會有變化？

　　李家祺：我覺得關于國產化的部分，最重要的一塊就國內有沒有相對應的廠商提供部件。我們對零件國產化不可能放在價格下降的上面，因為一方面還要考慮這個車的品質是不是能維持到初期生產的車行到后期維持一樣的水平，然后提供給消費者。對于所謂的國產化的效益，更多的是來自我們剛才提到的，現在我們跟歐洲、日本三個地方分享零件部分。那么如果可以國產化的話，表示我們有更好高的供應商，可以讓消費者更好的消費這款車。