無緣1.2TSI/DSG？新POLO的國產化猜想原創

    1、1.2TSI與DSG，是否有緣上海大眾？

    在這里我可以大膽地預言，至少在投放的第一年內，中國的消費者與大眾的這兩個“寶貝”是無緣的。歸根到底，制造、維護的成本嚴重制約了它們的“加盟”。裝備1.2TSI或DSG的車型，其售價勢必要比同類型的車更高。現在我們的消費者們對于A0級小車的心理價位，已經跌至10萬以下，到底有多少人愿意花費超過10萬元的價格，購買一個車長不超過4米的小車呢？此外，1.2TSI和DSG的維護費用顯然要高于NA發動機和普通自動變速器，那么又有多少消費者在購買了一臺A0級小車后，愿意多花幾百塊錢在這樣一個設備的保養上呢？再者，即便國內主流一、二線城市的4S店能夠提供這樣的服務，經不住中國幅員遼闊啊，更廣大地區的用戶，能用得起精貴的1.2TSI和DSG嗎？有那么多地區能夠提供消費者放心的97號汽油嗎？

    我認為，直接引入1.2TSI和DSG裝配于新POLO，對上海大眾易如反掌。之所以晚于歐洲一年的時間才上市，就是為了盡可能避免這兩個東西“叫好不叫座”的局面出現。通過本土化的改造，把現有的用于POLO勁情上的1.4和1.6升兩款發動機，繼續用于第五代POLO，同時匹配MQ200型5檔手動變速器和Tiptronic6檔手自一體變速器。目前的銷售事實也證明，這樣的搭配方式很適合中國的消費國情。

    2、除了發動機與變速器，上海大眾還會進行哪些方面的減配工作？

    可以這么說，就算只拿一個底盤和車殼比較，第五代POLO的制造成本還是比同級車要高不少。因此除了毫無疑問會減掉的發動機和變速器部分，剩下的主要工作，就是在不降低裝配質量的前提下，盡可能提高零配件的國產化率，和適當減少看得見的舒適性配置。比如利用大眾目前的模塊化生產方式，為新POLO提供盡可能多的可以共用的配件、把ESP作為高端配置或者干脆簡化為MASR等等。（在我看來，后輪盤式制動亦有改成鼓式制動的可能性）

    說到這里，我也自然而然地可以預見到我們的消費者的反應，我們都希望在能夠接受的價格范圍內，得到盡可能多的配置。可是上海大眾怎么說也是個做生意的，要是把所有能裝上的東西都裝上，然后高價賣了，不僅不會得到市場的積極響應，還會遭到消費者的抱怨，倒不如放棄一部分唯高端不要的客戶，在技術和市場間尋求平衡點，滿足大眾化的需求。

    3、在車型與排量方面，將如何劃分？

    在車型上，目前的上海大眾POLO系列分為兩廂與三廂兩大類。從今年1至4月的零售數據來看，兩廂車（含crosspolo）65%的份額占到了其中的2/3，但中國人的三廂車情節，也依然維持了三廂版POLO穩定的銷量。因此可以預見到，對于第五代POLO，上海大眾也會相應地推出三廂版本。只不過推出的方式，可能依然會沿用當時推出POLO的方式，即先期上市兩廂車型，在銷量趨于穩定后，推出三廂版本。這樣的方式，也可給三廂車型的研發工作帶來更多的時間。