解讀吉利汽車未來六年發展戰略根基原創

　　14款全新車型集體亮相上海車展，未來6年內計劃推出40款新車，產銷量目標鎖定200萬，吉利汽車的表現和以前一樣瘋狂，甚至有過之而無不及，只是隨著吉利汽車一次次實現了自己瘋狂的理想后，伴隨著吉利汽車的貶斥之聲越來越小，鼓勵之聲越來越大。除了集團內部一系列的變革之外，全資收購澳洲DSI自動變速器公司成為吉利汽車近期的最大手筆。在全球大部分企業還在為明天是否還有米下鍋，是否要裁員，甚至是否要宣布破產的時候，吉利汽車尚能調動資金完成海外收購，并向國內市場大肆推出全新產品，這本身就是一種訊號，原始積累的階段已成往事，吉利下一步要做的是整合資源，尋求技術突破、品牌突破、完成新一輪的產品線布局。

　　全球鷹 GLEAGLE、帝豪 EMGRAND、上海英倫 SHANGHAI ENGLON是吉利集團下全新的三大子品牌，吉利原有的標志將作為集團標志出現。車型標志一分為三：全球鷹象征“時尚、激情、夢想”，目前的吉利熊貓就是懸掛的此標，吉利今后推出的中低端車型都將采用此標，值得一提的是，這款標志的設計者是國內一位在校大學生，這款標志的設計價值高達360萬元人民幣；帝豪是吉利為其中高級別車型配備的專屬品牌，該品牌的首款車型為吉利帝豪EC825，是一款定位于C級的車型，軸距為2805毫米，車長超過4.9米，配置2.4升發動機；象征“經典、英倫、貴族”的上海英倫代表車型是早已推出的經典黑色出租車TX-4，同時吉利還推出了有“小勞斯萊斯”之稱的上海英倫GE。

新命名體系有利有弊

　　三個子品牌排列清楚之后，吉利又重新劃分了今后旗下車型的命名規則。考慮到今后吉利汽車出口后，國外消費者可能無法正確讀寫產品的中文名，吉利決定今后所有車型均采取“兩個字母+三位數字”的命名規則。同時，這樣的命名方式可以很好地涵蓋到吉利三個子品牌序列的所有車型，有效支撐吉利未來數量龐大的車型產品。但不可避免地，吉利未來的車型名稱中再也無法出現如“吉利熊貓”這樣可愛的名字，取而代之的是“全球鷹GC313”這樣枯燥、缺乏形象感的名稱。

　　中國的汽車產業和文化相對于歐美日等國家來說是弱勢產業、弱勢文化，我們的民族企業想要在國外取得商業成功，難免要向強勢產業、強勢文化低頭，包括像車型名稱這樣的細節，都要照顧到國外消費者的接受程度。反觀國內，大多數合資車型都會根據英文名取一個瑯瑯上口的中文名，類似蘭德酷路澤這樣拋棄原本很好理解的陸地巡洋艦，采用純音譯的命名做法也是為數極少。德系車中，大眾、歐寶、保時捷等都有很好聽的英文名，大多數中文名也很有人緣兒，三大豪華品牌則全部采取了字母＋數字的命名方式，只是它們并沒有子品牌，吉利的命名方式是三個子品牌共同使用，要讓消費者完全記住這些品牌，恐怕還要循序漸進，著急不得。

資金成吉利最大課題

　　資金方面，吉利是浙江省唯一的汽車工業，浙江省現有的經濟結構被形象地比喻為“小狗經濟”，即民營企業眾多，中小企業眾多。改革開放初期，依靠船小好調頭的中小型民營企業的發展，浙江省的經濟規模在國內處于領先地位。而去年以來，一直走在國內前列的浙江民營經濟曾一度被指面臨危機，其多項發展指標甚至一度落后于國內其他同類省份。今年年初，浙江省政府出臺《關于加快工業轉型升級的實施意見》，明確分別培育、提升及限制淘汰一批工業企業，打算通過石化重工和裝備制造業來加快刺激本省經濟。對于吉利這樣的企業，來自地方政府的提攜自是不用多說，吉利集團董事長李書福在前段時間回答記者相關提問的時候也表示，“我們銀行貸款達到30多億，資本市場拿來20多億，再加上對配套商70億的應付款，錢就是這么來的。”

　　當然，吉利高層不會不知道，100億人民幣對于龐大復雜的汽車制造業來說算不上多。吉利集團副總裁趙福全在接受筆者采訪時也表示，所謂的40款車最終并不一定都能“修成正果”，它們的前途如何還要看市場的接受程度如何，本屆上海車展正是檢驗首批23款車型的最佳時機。不過吉利現在三個子品牌同時沖擊市場，雖然在市場上的分工不同，但三個子品牌都迫切需要能拿出“拳頭產品”，這就對趙福全的設計團隊提出了很高的要求——這些車型不但要從概念變為事實，還要在實際使用中確保少出因設計上的問題，這里的設計問題并不單純指傳統上的外形是否美觀的設計，而是包括了整車的安全設計、燃油經濟性設計、噪音控制、車內能量的保存、零配件通用率、零部件使用壽命等一系列課題，解決這些問題需要大量資金的支持。如果吉利仍舊重復以前低價低質的老路，這些問題可以簡單處理，因為買廉價車的車主只需要汽車能夠正常行駛就可以，但是對于中高檔車甚至豪華車的車主們來說，幾個細節就可能就決定了一款車的成敗。吉利如何把有限的資金和技術人才用到刀刃上，是決定了吉利在今后幾年能否直接從市場獲得再生產、再發展資金的重要問題。