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卓越動力、豪華配置，試開過奧迪A4之后，其經(jīng)過精心設(shè)計和調(diào)教、無處不在的運動型轎車的特點，超出想象的操控性，以及應(yīng)有盡有的豪華配置，給人留下了深刻的印象。然而，一提起奧迪A4的定價，卻總能聽到消費者的不少抱怨。
那么，身為B級車的A4定價為何全面超過C級車A6？這是不是企業(yè)為穩(wěn)定A6售價而采取的“聲東擊西”之計？A4高定價是否有迷惑競爭對手寶馬3系的因素？市場對此能否接受？帶著這些疑問，記者獨家采訪了一汽大眾銷售公司付總經(jīng)理付強(qiáng)。
記者：A4的售價全面超過A6,一汽-大眾方面的解釋是整體裝備的提升，和更加注重駕駛樂趣。比如1.8T發(fā)動機(jī)是德國大眾的最新一代產(chǎn)品，性能超過A6目前采用的同排量發(fā)動機(jī)；又如，手自一體智能變速箱和全時4輪驅(qū)動系統(tǒng)等。但是，記者注意到，手自一體智能變速箱A6在去年也已全面升級。另外全時4輪驅(qū)動系統(tǒng)也只在3.0排量A4上才配備。那么，能否從裝備角度，按照不同排量和配置，與A6進(jìn)行對比，給大家算筆賬，從而消除消費者的誤解？
付強(qiáng)：奧迪獨有的革命性multitronic無級/手動一體式變速箱在奧迪A4 1.8T上是標(biāo)配，奧迪A6 2.8有這一配置，而奧迪A6 1.8T目前還沒有。此外，同是1.8T發(fā)動機(jī)的奧迪A4和奧迪A6，奧迪A4 1.8T的標(biāo)配還增加了ESP電子防滑系統(tǒng)、安全氣簾、玻璃天窗、6碟CD、多功能方向盤和真皮電動座椅等，加起來價值約7萬元。換句話說，如果沒有標(biāo)準(zhǔn)配置上的較大差別，我們沒有理由讓兩個不同級別的車型在價格上重疊，人為地制造混亂。
至于為什么要把奧迪A4的標(biāo)配定這么高，我們已經(jīng)說過，國產(chǎn)奧迪A4的標(biāo)配超過了國際市場上奧迪A4的標(biāo)配。之所以如此，是因為根據(jù)我們多年來逐步摸索出的經(jīng)驗，與歐美市場不同，在中國，用戶一旦決定購買豪華品牌的轎車，多數(shù)都選擇較高的配置。我記得，奔馳公司就曾反駁過“一流產(chǎn)品輸往歐美，二流產(chǎn)品賣給中國”的說法，并說，奔馳出口中國的車型是配置最高的。當(dāng)然，隨著產(chǎn)量的增加，我們會逐步增加不同的系列配置，盡量滿足用戶多樣化的需求。
另外，我認(rèn)為，不少人可能忽略了這樣一個實事：今年3月份奧迪A4退出進(jìn)口車市場前的國內(nèi)市場價格為54萬元，而國產(chǎn)奧迪A4 1.8T的定價比進(jìn)口奧迪A4 1.8T的價格低42%。如果考慮到從3月份到現(xiàn)在，歐元對人民幣升值了7%，那么，奧迪A4進(jìn)口車和國產(chǎn)的價差還要增大。人們不妨比較一下其他品牌的車型，看看它們的國產(chǎn)車和進(jìn)口車差價到底有多大。實事上，各種額外的成本已經(jīng)大大壓縮了奧迪A4的價格空間。今年的8000輛是以CKD方式生產(chǎn)的，關(guān)稅稅率不是有些媒體所說的僅僅為10%，而是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一數(shù)字。
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