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“五大失誤”和“四個歷程”
和眾所周知的２０世紀９０年代中期以前的輝煌一樣，北京吉普在９０年代后期走過的下坡路也是有目共睹的。對此，北京吉普人并不回避，童志遠曾經把導致吉普陷入困境的原因歸結為“五大失誤”：產品結構單一、產品質量問題、經營機制老化、銷售網絡軟弱，以及與戴－克合作合同未續(xù)簽之前的經營短期行為。那么，這些曾經的失誤是不是都已經被改正過來了呢？
面對記者，性情率直的童志遠坦言，這些年，北京吉普經歷了較大的起伏，走過四個歷程，根據階段特征可以概括為：生產的吉普、技術的吉普、質量的吉普、營銷的吉普。“生產的吉普”主要指的是在１９９３年以前，當時我國轎車市場剛剛起步，以北京吉普２０２０和切諾基為主的越野車在汽車市場上占據了較大的優(yōu)勢；從１９９３年到２０００年，進入到“技術的吉普”的階段，這個時期主要抓的是產品的技術創(chuàng)新，城市獵人、六缸切諾基的開發(fā)，都是在那個時候，但是因為有一段時間忽視了產品的質量，９０年代后期走了一段下坡路；第三個階段，就是“質量的吉普”，從２０００年起，北京吉普開始狠抓產品質量，把提高用戶滿意度作為工作核心，索賠率每年都以兩位數的速度在下降，用戶滿意度也在以超過１５％的速度逐年提升，２０００年以前北京吉普的用戶滿意度一度只有５５％，現在已經達到了８５％以上；第四個階段是“營銷的吉普”，從２００３年開始，建立廣泛的營銷網絡被提上日程安排，成為北京吉普能否重振雄風的重要一環(huán)。
“質量門”的生產管理模式
在哪里摔倒了就要在哪里爬起來，童志遠告訴記者，北京吉普曾經因產品質量問題走了下坡路，對產品質量的管理自是不敢懈怠。２００２年，北京吉普公司開始全面貫徹實施ＩＳＯ９０００－２０００版國際質量標準和更為嚴格的ＪＢ９００１Ａ－２００１國家軍用車質量標準，成為國內汽車行業(yè)第一批通過國軍標雙指標系列標準認證的企業(yè)之一。
此外，北京吉普以“同等品牌、同等標準、同等質量”為目標，系統引進了戴姆勒·克萊斯勒ＰＡＰ產品開發(fā)質量保證程序、從用戶角度出發(fā)的ＣＳＡ成車考核、日本三菱公司“質量門”等諸多新的管理方法和先進的管理模式。為了保證生產的質量，北京吉普優(yōu)選、重組的供應體系選擇的所有供應商均是美國原配廠在國內的獨資、合資企業(yè)或國內行業(yè)前三名的廠商，產品質量得到迅速提升。
童志遠說，“我經常跟公司內部做質量管理的人講，你不要去看市場售價二十萬元以下的車，一定要看高檔車，就是讓他們認識到高檔車的品質是什么要求。因為高檔車看慣了，對低檔車，一眼就能看出它的毛病。反過來，如果看低檔車看慣了，對那些毛病就會熟視無睹。”
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