來自海內外的４０位交通專家近日云集武漢，共同探尋解決大城市交通擁堵出路。
隨著經濟快速發展和城市化進程加快，中國城市規模不斷擴大，城市人口迅速增長，急劇增加的車輛保有量，對城市交通設施和交通管理形成巨大沖擊，交通擁堵問題愈顯突出，成為民眾關心的熱點，是擺在政府面前一項迫切需要解決的大難題。
據調查表明，中國百萬人口以上城市有８０％的路段和９０％的路口通行能力已接近極限。２０世紀９０年代后期，上海等城市中心區５０％的車道上高峰小時飽和度達到９５％，全天飽和度超過７０％，平均車速下降到每小時１０公里。武漢中心城區４２個路口高峰小時車流量已超過５０００輛，有的路口甚至高達１．６萬輛，經常堵塞和嚴重堵塞的路口路段達５６處之多，堵塞段最長可達１公里以上，早中晚高峰滯流時段長達１．５－２小時。而北京交通堵塞更為嚴重，有專家估算北京一年堵車大約造成６０億元直接損失。
探究城市交通擁堵的主要原因，人們一般歸結于交通資源短缺引起，而沒有關注到交通設施結構不合理、有效供給不足以及管理滯后。１１月２２日到２３日在武漢舉行的“大城市交通高層學術論壇”，東南大學交通學院院長王煒、同濟大學副校長楊東援、臺灣大學土木工程系教授曹壽民等交通專家指出，長期以來，人們陷入“車多了修路，路窄了拓寬”的怪圈，認為城市交通擁堵是因為交通供給不足、設施有限。事實并非如此，３０年來，數萬億元投資交通建設，交通供給已大大改善。只要有“堵點”，即表明通行能力為零，但不能說此處沒有交通資源。關鍵在于許多大城市，交通資源缺乏整合，交通規劃設計不盡合理，管理不到位，管理手段現代化程度不高。
專家們指出，進行有效的交通管理與控制首先要合理規劃，整合資源，完善城市路網結構，妥善處理路網交叉口、建筑物出入口、公共交通銜接點等，打開“瓶頸”，暢通端點節點，減少交通擁堵隱患。
優化交通結構，大力發展公共交通，實現公交無盲區，確保“公交優先”地位，是專家們一致強調的方略。交通擁堵嚴重降低了公共汽車、電車和出租車的運行效率，使越來越多的有條件市民放棄了乘坐公交客運的選擇而加入買車自駕的行列，這就加大了交通資源消耗，加大了通行壓力，陷入交通擁堵的惡性循環。
與此同時，充分發揮城市交通“微循環”系統作用，即利用連接主次干道的各種小支路、小街、胡同里弄等這些“微循環”道路資源，可大大緩解交通擁堵。完善步行網絡體系，擴展步行空間，增加人行交通安全性。
專家們建議借鑒英國倫敦運行模式和管理方式，采取交通擁擠收費制、停車收費系統、交通信息化管理等措施，引導居民理性出行，運用價格調節，減少私家車行駛空間，增加公交運行能力，減少交通堵塞。
