近日一條新聞被以極快的速度傳播著。
一個連續(xù)違章的行人，在北京長安街上一個叫鬧市口的路口被一輛正常行駛的機(jī)動車撞上了。結(jié)果造成了一名年僅18歲上崗也只有一個月的交通協(xié)管員死亡，一名交警重傷，而本人也住進(jìn)了醫(yī)院。當(dāng)時的時間是下午的五點三十分，正是北京交通的高峰期。五輛車因他相撞，交通堵塞長
達(dá)一個半小時。而在這個路口上根本就沒有人行橫道，行人全是通過地下通道穿越長安街的。
悲劇發(fā)生后的第二天，政府的執(zhí)法部門——公安交通管理局就召開了一個新聞發(fā)布會，向大家通報了事件的經(jīng)過，轉(zhuǎn)過天來交管部門再次召開新聞發(fā)布會（就一件事情連續(xù)兩天由政府部門召開新聞發(fā)布會，在筆者的印象中并不多見），宣布撞人司機(jī)已經(jīng)被行政拘留了。
筆者大膽地按新的交通法粗算了一下賠償責(zé)任：撞人司機(jī)將向死者的家屬賠償損失；撞人司機(jī)還將向傷者賠償醫(yī)療費(fèi)用及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償；因行人違章導(dǎo)致其他被撞的四輛車的損失也要由她賠償……如此算下來，50萬－60萬元可能還打不住。
這也是即將于明年實施的今年5月實施的《道路交通安全法》最引起爭議的地方機(jī)動車與非機(jī)動車和行人發(fā)生交通事故時責(zé)任如何判定與賠償多少金額。
面對社會各方觀點的激烈爭辯，北京市人大在制定《北京市實施＜中華人民共和國道路交通安全法＞辦法》時沒有“一刀切”，大膽采取聽證會制度，讓各種民意得以表達(dá)，盡可能平衡公正與公平的天平，最后確立了機(jī)動車車主無責(zé)任條件，減少無責(zé)任機(jī)動車車主經(jīng)濟(jì)賠償比例，獲得了良好的社會反響。
點評
從電視畫面上看到，躺在病床上的肇事人的思維仍然停留在“我想過馬路結(jié)果被車撞了”的水平上。而據(jù)媒體報道，在一些地方已經(jīng)出現(xiàn)專以“交通撞人”索取錢財?shù)陌咐；叵虢衲?0月北京市人大常委會論證新交法的時候，北大法學(xué)院鄧峰博士曾說過的一段話：
任何一部法規(guī)，如果脫離社會效率和法律理性，都將是極危險和不尊重法律規(guī)則自身邏輯的。對于機(jī)動車和非機(jī)動車、行人發(fā)生交通事故的賠償責(zé)任認(rèn)定，新法規(guī)顯然忽略了侵權(quán)法的目標(biāo)：侵權(quán)法的目標(biāo)不是簡單的分配損失，更為重要的是，應(yīng)當(dāng)減少事故的發(fā)生，提高預(yù)防水平，從而提高整體的社會效率和社會福利。如果違背了民事法律規(guī)則的最根本性準(zhǔn)則：平等，而賦予一方在無過失情況下受懲罰性賠償，不僅可能造成社會不道德行為，更重要的是，造成了系統(tǒng)性的歧視。
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