《意見稿》吸引了多方的眼球，消費者的反應尤為強烈。一車主告訴記者，修車簡直就是他的切膚之痛，只盼相關管理規定的出臺能夠真正為廣大車主帶來一個全新的汽車維修市場。
維修市場魚龍混雜
“目前國內汽車維修市場是一個信息不對稱市場�！币晃粚I人士指出，隨著汽車帶著它的四個輪子滾進千家萬戶，汽車維修的煩惱緊追其后，眾多車主頭痛的遠非車子壞了拿去維修這么簡單。這個市場里面的信息不對稱現象太嚴重了，毫無疑問，絕大部分的消費者屬于弱勢群體。據記者了解，只換不修、延長工時以及在配件上做文章是許多汽車修理廠慣用的牟取暴利的手段。
開車的不一定會修車，車子壞了開到維修廠圖的就是省事放心，但遭遇的往往是汽修廠的獅子大開口。許多車主的反映是換的比修的要多得多，在修車過程中，修理人員經常說的一句話是“這個零件不能用了，必須更換”。而車上更換下來的零部件，修復之后又可以換給下一個客戶。一些換下的電瓶、輪胎等部件，經過翻新后就成為維修廠的所說的新品，作為嶄新的零部件再出售。
延長工時也是維修工一向的做法，一兩個小時內能夠搞定的事修理工往往會多找出車上的毛病，有時甚至故意把一些地方弄壞，然后告訴車主這里要修、那里要補，大多數的車主自然不會有異議，既然“專業人士”都說有問題，那就再修吧，這樣工時費又增加了不少。“沒辦法，車在他們手里，自己不懂修，當做是花錢消災吧�！币晃恍胀醯呐匡@得非常無奈。
配件市場的混亂已經不僅僅是車主一個人的事了，一家保險公司的主管向記者透露，由于配件市場的偽劣品泛濫、虛報情況太多，保險公司的賠保額也隨之上漲不少，而其中的許多數據并不真實。據內行人士介紹，目前市場上每種汽車一般都有好幾種零配件，包括裝車件、正廠件、廠家指定配套件、市場配套件和非配套件。一輛汽車上有上萬個零配件，汽車廠家不可能每樣都生產，大量的配套廠家應運而出，也就造成了配件市場上魚龍混雜的局面。
4S店維修價格過高
目前4S店的賣車與修車的合二為一遭到廣泛質疑，主要的原因便是在4S店里的維修費用過高。據一位開賽歐的女士稱，雖然4S店的配件質量有保障，但她還是更愿意選擇其他的維修點修車，“小碰小磕、小修小護在日常生活中太多了，如果都奔4S店的話，花銷根本就承受不了”。4S店的維修費用為什么這么高？
據悉，4S店的“四位一體”方式包括整車銷售、維修服務、零件供應、信息反饋。這種汽車服務起源于歐洲，按照這種模式，4S店維修部只能為本店修車，如今車市疲軟，整車銷售數量減少、利潤壓縮，售后維修只為本店維修又可以獲取多少利益呢？據介紹，4S店維修部若想維持正常運行，每月的維修量必須達到1000輛以上，然而由于維修部只能修所售品牌的車型、維修費用高昂等一系列原因，根本達不到這個數字，多數經銷商每月的維修量只有200至300輛。經銷商維修量少導致人員等成本上升，維修價格必然升高，成本自然就轉嫁到了消費者身上。
記者了解到，4S店“四位一體”模式的發源地歐洲各國已經采取“開放汽車銷售形式”，重新設計適應新環境的營銷形式，將銷售和維修完全分開。老百姓過日子講的是實在，汽車廠家們是否應該轉換一下思路，想想怎樣才能讓消費者買車之后無后顧之憂，踏踏實實地找廠家所設的維修點去。
完善法則迫在眉睫
目前，汽車維修行業呈現出這樣的特點：起步晚、起點低、競爭亂、管理弱等。業內人士指出，這樣的市場急切需要政府的引導和規范。
“此次征集意見以及最后相關規定的出臺目的就是為了更加規范、完善汽車維修市場。”交通部宣傳處的高處長向記者透露，“與以往的行業規定出臺不一樣的是，這次《意見稿》在確定之前先向廣大市民征求意見，任何人都可以就《意見稿》發表自己的意見和建議，這樣更有利于交通部門在制定規定時更加切合實際，反映民情。”
早在去年，北京市就出臺了《加快發展連鎖經營的意見》，明確提出在汽車配件、維修領域積極發展連鎖經營。而在更早的2002年，全國首個區域性《汽車售后服務規范》便已在深圳誕生,由此可以看出國家有關部門在法律法規上正逐步整頓規范汽車維修市場。而這同時也是大勢所趨，因為汽車維修質量不僅僅是經濟問題，它更與日常交通安全、與人民大眾的生命財產息息相關。
