據本報報道，從3月1日開始，在北京市公安交通管理明令禁止停放車輛的地方停放車輛的，除了依法給予相應的罰款及吊扣駕照外，不再交納200元拖車費。交管部門稱，北京市最近將制定相應細則，如處罰額度和吊扣駕照期限等內容都將細化、量化。
隨著城市機動車數量的不斷增長，車輛與城市停車場地不足的矛盾越來越突出。在這一客觀矛盾下，違章停車也已經成為每個現代城市都無法回避的一個問題。而車輛因為違章停放而被拖走，也就成了一個很普遍的現象。
不可否認，長期以來一些車主因停車違章，遇到的往往是既收拖車費又罰亂停費，一事二罰已經成了不成文的規定。但是，根據《行政處罰法》規定：“對當事人的同一個違法行為，不得給予兩次以上罰款的行政處罰�！币簿褪钦f，只要針對一個違法行為，不管一個處罰主體或者多個處罰主體只能做出一次罰款處理。
由此來看，拖車既然是法律規定的強制性措施，作為一種執法活動就不應再收費，不能一事二罰。拖車行為產生的費用和成本，應該是在執法者執行公務的過程中產生的，這一費用應該由公共財政支付，而不能讓車主來承擔。罰款懲罰車主與執法者執行公務的成本不能混為一談。
同時，這種讓車主承擔拖車費的做法還會引發多方面的負面影響。比方說，雖然有的車主違章停車，交警部門將車拖走是按有關規定執行，但是被拖車的車主對拖車過程中存在的問題反應非常強烈，隨意拖車、拖車過程中野蠻操作造成車輛損壞等引起車主不滿。
制定法規的目的，不但是為了讓社會更加有序、和諧和安寧，而且還要在懲罰違章的同時，倡導良好的社會風氣。因此，對違章者動之以情，曉之以理，并輔以法律的強制手段才是正確的。因此，無論是從法理角度看，還是從最終的執法效果來看，拖車費的壽終正寢都符合百姓的心愿。更重要的是，拖車費的最終被取消，還彰顯了一種豐厚的人文內涵，契合現代法治社會“以人為本”的價值理念。
