Euro NCAP獲四星 帝豪EC7安全技術(shù)解析
而吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)靠的正是扎扎實(shí)實(shí)的硬功夫。據(jù)趙福全透露,EC7不僅具備良好的主被動(dòng)安全性能,同時(shí)也滿足了諸如歐V排放標(biāo)準(zhǔn)、材料回收法規(guī)等一系列非常困難的歐洲環(huán)保要求。僅就安全開發(fā)來說,吉利投入了大量人力、物力進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)、CAE仿真與試驗(yàn)驗(yàn)證,共有200多名研發(fā)人員參與了EC7的安全開發(fā),先后進(jìn)行了100余次的整車碰撞試驗(yàn)、180余次滑臺(tái)試驗(yàn)、數(shù)百次零部件驗(yàn)證試驗(yàn)以及大量的仿真分析。下面就對(duì)帝豪EC7的各類測(cè)試成績(jī)及技術(shù)內(nèi)涵剖析如下:
成人保護(hù)
吉利帝豪EC7車型的whiplash(后碰頸部揮鞭傷害)得分高達(dá)3.7分,與滿分只差0.3分,這也是迄今為止Euro NCAP歷史上該項(xiàng)測(cè)試的最高成績(jī)。為了達(dá)到安全要求,吉利工程師對(duì)座椅局部設(shè)計(jì)及座椅靠背的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化,再把每個(gè)詳細(xì)尺寸及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等細(xì)節(jié)輸入給供應(yīng)商,然后又經(jīng)過了多輪反復(fù)測(cè)試,終于創(chuàng)造了Euro NCAP歷史上的最好成績(jī)。
兒童保護(hù)
兒童保護(hù)方面,不僅要考慮到在事故中如何對(duì)兒童進(jìn)行保護(hù),而且對(duì)于兒童座椅安裝的方便性、車輛描述信息等Euro NCAP也都有嚴(yán)格的考核。在動(dòng)態(tài)開發(fā)過程中,不僅要考慮到兒童座椅的強(qiáng)度,還要注意不能因兒童約束過強(qiáng)導(dǎo)致兒童的被動(dòng)傷害,這就需要進(jìn)行大量的仿真及試驗(yàn)驗(yàn)證。
而且由于目前兒童保護(hù)在國內(nèi)法規(guī)中要求并不嚴(yán)格,使得適應(yīng)歐標(biāo)的開發(fā),工作量更大、挑戰(zhàn)更高。在開發(fā)中大量的技術(shù)細(xì)節(jié)都必須進(jìn)行全面考慮,這些細(xì)節(jié)甚至細(xì)微到包括標(biāo)示的可讀性——每個(gè)標(biāo)簽上都必須有相應(yīng)國家的語言,等等。因此,兒童保護(hù),可謂“假人雖小,技術(shù)難度卻一點(diǎn)也不小”。最終EC7在此項(xiàng)得到了80%的評(píng)價(jià)結(jié)果,表現(xiàn)不俗。
行人保護(hù)
行人保護(hù)方面Euro NCAP的要求同樣全面而嚴(yán)格,不僅要考慮成年行人被撞后的安全,而且更要關(guān)注自控能力低的兒童行人被撞的情況。詳細(xì)分析一下帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jī),可以發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)罩中間區(qū)域,對(duì)兒童頭部的保護(hù)做得非常好,各個(gè)區(qū)域均得到了滿分,整個(gè)兒童頭部碰撞得到了8分的高分。這是因?yàn)榧墓こ處焸兂浞謨?yōu)化了EC7發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布置,充分考慮了可能影響頭部碰撞的關(guān)鍵硬點(diǎn)(蓄電池、空濾、各種儲(chǔ)液壺等),這些努力確保了這些硬點(diǎn)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板之間形成了有效的吸能空間。從而使帝豪EC7的兒童頭部碰撞成績(jī)甚至超越了在行人保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的日系車型,如本田Civic、JAZZ等。
在小腿碰撞測(cè)試中,帝豪EC7得到了5.8分,以接近滿分(滿分6分)的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿的最佳保護(hù)。Euro NCAP行人保護(hù)小腿碰撞以三個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià),分別為脛骨加速度、膝部剪切位移、膝部彎曲角。上述指標(biāo)的每個(gè)值均需要達(dá)到Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)才能獲得相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。
吉利的工程師們通過采用行人保護(hù)專用下支撐結(jié)構(gòu)及前橫梁吸能板結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿的保護(hù)。下支撐的應(yīng)用確保了行人小腿膝部彎曲角減少至最低,而前橫梁吸能板則能有效吸收小腿碰撞過程中的沖擊能量,將脛骨加速度及膝部剪切位移降低,最終實(shí)現(xiàn)了對(duì)行人小腿部位的有效保護(hù)。
安全輔助
在安全輔助方面,從歷次發(fā)布的成績(jī)來看,吉利帝豪EC7甚至達(dá)到了豪華車的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全輔助項(xiàng)中的成績(jī)與滿分相比僅差1分,已經(jīng)達(dá)到歐洲5星標(biāo)準(zhǔn),這表明吉利汽車在被動(dòng)安全方面不斷取得新突破的同時(shí),在主動(dòng)安全技術(shù)開發(fā)方面也同樣創(chuàng)造了自主品牌的新標(biāo)桿。
本次EC7車中裝配了ESC(電子穩(wěn)定性控制)、ASLD(車輛安全行駛車速限制控制)、SBR(乘員安全帶使用提醒裝置)等輔助安全系統(tǒng)。在Euro NCAP本期公布成績(jī)的14款車型中,如圖2中藍(lán)色框所示,帝豪EC7與奔馳、大眾等的幾款車同獲最高成績(jī)86%,與此相比,捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成績(jī)?yōu)?1%,而菲亞特Panda則只得到43%。要知道Euro NCAP對(duì)安全輔助項(xiàng)的評(píng)價(jià)同樣是非常嚴(yán)格的,不僅要求必須有相應(yīng)的配置,而且此配置必須經(jīng)過測(cè)試證明滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)、是有效的方可。
主觀評(píng)價(jià):除了上面提到的可量化的評(píng)價(jià)之外,Euro NCAP還有非常嚴(yán)厲的主觀評(píng)價(jià)。這些主觀的評(píng)價(jià)往往需要非常有經(jīng)驗(yàn)的工程師才能夠把握住,對(duì)于象吉利這樣年輕的團(tuán)隊(duì)來說又是一次極大的挑戰(zhàn),也是從來沒有經(jīng)歷過的挑戰(zhàn)。地板的局部是否出現(xiàn)撕裂、指示燈的亮度是否達(dá)到視覺可接受范圍、報(bào)警的聲音是否足夠大,等等,這些都必須在主觀評(píng)價(jià)的“顯微鏡”下接受考驗(yàn)!不過,這也正是Euro NCAP的權(quán)威性所在,也由于這種原因,才更充分的證明了帝豪EC74星結(jié)果的貨真價(jià)實(shí)。
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