奇瑞換代QQ近拍照曝光 基于全新S1平臺

　　奇瑞作為時尚微車的首發(fā)廠家，自從QQ3成功之后雖然陸續(xù)推出了更多的新車型，但是相比QQ3的成功，幾乎都缺乏十足的后勁，未能給奇瑞帶來更多的銷量助力與利潤，反到分食了QQ3的部分市場份額，而日漸老舊的QQ3早已與時尚化無緣，如今上市已有八年多的QQ3早已銷量過百萬，再過一年半(2003年3月上市銷售)就會達到十周年，而其造型幾乎與上市之初變化不大，面對各類后起之秀的挑戰(zhàn)，底氣越發(fā)不足，好在近期抓拍到了疑似換代QQ的測試車露面，也許這款車型會借助QQ上市十周年正式對外銷售，當然市場形勢也有可能逼迫新車型提前上市，撇開上市時間不談，還是讓我們來看看最新抓拍的貼身近照，通過不同角度來展示奇瑞全新微車的真實面目。

　　前端造型保留現(xiàn)銷版QQ3的諸多造型元素

　　奇瑞QQ3之所以成功，很大一部分的功勞都歸功于其時尚新穎的卡通造型，當然這是針對八年前的市場而言，雖然時隔八年之后，其造型已然落伍，但其生命力依然頑強，依然位列微車銷售前三甲之列，足見其造型之成功，影響之大，這也可能是QQ3多個改進版本最終被放棄的原因之一，畢竟QQ3目前還是奇瑞的主力花旦車型之一，任何細微的改動不能引起消費者的共鳴都有可能導(dǎo)致其銷量劇烈波動，為此全新一代微車的設(shè)計方向也就以此為基調(diào)，特別是前端造型上幾乎直接以現(xiàn)版QQ3為原型。

　　換代QQ諜照

　　其策略其實非常常見，畢竟是一款銷量過百萬的微車，具有一定的市場基礎(chǔ)，國外的MINI、菲亞特500、甲殼蟲也都采取了相同的造型策略，盡量保持開創(chuàng)車型的諸多設(shè)計元素，而QQ3的最大特色自然是那張咧開微笑的小嘴加上炯炯有神的圓形大燈，很幸運的是，在最新完整版諜照中以上元素都得以保留。

　　車頭造型飽滿，大燈應(yīng)該為橢圓形樣式

　　因為拍攝角度的問題，大燈整體輪廓無法看出是否成正圓形，初步判斷應(yīng)該是橢圓型，畢竟是全新設(shè)計的車型，尺寸已與現(xiàn)版QQ3完全不同，橢圓型設(shè)計應(yīng)該是照顧到了車身尺寸的擴展問題;而進氣口設(shè)計則與現(xiàn)版QQ3如出一轍，保險杠上的輔助進氣口呈現(xiàn)六邊形蜂窩式設(shè)計，開口尺寸較大，這應(yīng)該是出于補償主進氣口過小導(dǎo)致進氣量偏弱的問題而做的設(shè)計調(diào)整，至于前保險杠其它設(shè)計細節(jié)限于嚴密的偽裝措施無法一窺究竟。

　　依稀看到側(cè)面采用了高腰線設(shè)計

　　雖然車頭部分保持了諸多QQ3的造型元素，但在車身方面則正好相反，幾乎與現(xiàn)版車型沒有任何相似之處，雖然采取了偽裝措施，依然能夠看出整個側(cè)面采用了高腰線設(shè)計，腰線甚至高于前車門把手，而后門把手與前期諜照中判斷的位置相一致，確實在后窗玻璃下沿處，幾乎與瑞麒M1類似的設(shè)計，當然出于人機工程的考慮，把手沒有豎立式設(shè)計，而是與水平線略呈15~20度角。

　　后排拉手并沒有采用瑞麒M1上的豎立式設(shè)計

　　車窗輪廓根據(jù)近期拍攝的諜照看呈現(xiàn)圓弧過度，并且車窗玻璃可以放下，當然奇瑞的老規(guī)矩是后窗玻璃必須留出一部分不能全部放下，目的是為了防止后座兒童探出全身。

　　后尾燈被轉(zhuǎn)移到C柱附近

　　車尾造型是初期諜照詬病最甚之處，被誤認為是模仿比亞迪的F0，而實際上在比亞迪之前的豐田AYGO、PSA集團的雪鐵龍C1、標致107都采用了類似的玻璃化尾門設(shè)計，奇瑞采用此類設(shè)計實屬無奈之舉，這款編號為S15的全新微車采用的是A1平臺，車身結(jié)構(gòu)冗余量大，即使是縮小尺寸的瑞麒M1的整備質(zhì)量也依然達到了1.028噸，而主流微車的整備質(zhì)量都被嚴格控制在了900公斤上下浮動，如何在不降低安全標準的前提下減少冗余重量也就成了奇瑞設(shè)計師最為頭疼的問題，外置鉸鏈與玻璃化尾門是個不錯的減重方案，整個尾門去除了沖壓式鐵質(zhì)框架后只有鉸鏈與玻璃尾門相連，預(yù)計可以最大限度的減少整備質(zhì)量，當然能減輕多少重量只有耐心等待目錄申報資料的披露。

　　后保險杠造型應(yīng)該會非常粗壯，以增強小車的視覺效果

　　與上圖中的路試車型不同，靜態(tài)拍攝的測試車屬于完整版，尾燈原配，應(yīng)該是出于成本方面的考慮，并未采用LED燈組，只是日常所見的鹵素?zé)襞荩�由此可見其定位涉及低端，并不準備向上延伸觸及微車的價格天花板。