弱小者的強(qiáng)大生存史 細(xì)數(shù)斯柯達(dá)汽車百年基

　　斯柯達(dá)的前世今生

　　116年前，位于捷克的姆拉達(dá).博雷斯拉夫Mlada Boleslav，機(jī)械師Vaclav Laurin(1865-1930)和商人Vaclav Klement(1868-1938)成立了一家自行車廠，這就是后來(lái)斯柯達(dá)的前身--L&K公司。

　　L&K以生產(chǎn)自行車起家，四年之后，由于蒸汽機(jī)的問(wèn)世，L&K開始生產(chǎn)摩托車，成為世界上生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車最早的工廠之一。在積累了豐富的出口摩托車的經(jīng)驗(yàn)后，1905年，L&K開始生產(chǎn)汽車。

　　第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，為了改變公司的命運(yùn)，L&K與斯柯達(dá)·佩爾森(Skoda Pilsen)集團(tuán)合作，綠色飛矛的商標(biāo)從此成為了斯柯達(dá)汽車走向成功的見證。

　　一戰(zhàn)后的斯柯達(dá)為了迎合戰(zhàn)后貴族的奢華需求，主要以生產(chǎn)大排量的豪華車為主。斯柯達(dá)在20世紀(jì)20-30年代生產(chǎn)的高檔豪華轎車Hispano Suiza的底盤價(jià)格甚至比當(dāng)時(shí)的勞斯萊斯還貴。

　　但30年代中期開始，斯柯達(dá)有意開始生產(chǎn)稍為低廉的高性能車。此時(shí)推出的Superb系列體型龐大，但由于采用了新技術(shù)和新材料，價(jià)格卻有所下降。

　　戰(zhàn)火中的艱難生存

　　然而斯柯達(dá)汽車的轉(zhuǎn)型努力被30年代末爆發(fā)的二戰(zhàn)無(wú)情的攔腰折斷。1939年3月捷克被德國(guó)占領(lǐng)。這段時(shí)期內(nèi)斯科達(dá)集團(tuán)被征用為軍工集團(tuán)，甚至造了一段時(shí)間的卡車。

　　在二戰(zhàn)被入侵的這段時(shí)間，斯柯達(dá)工廠雖然沒(méi)有停工，可是工廠的資源卻差不多已經(jīng)被消耗殆盡。

　　1948年，共產(chǎn)黨政權(quán)奪回了捷克的主權(quán)，成立捷克斯洛伐克人民民主共和國(guó)。被國(guó)有化的斯柯達(dá)變?yōu)榱巳嗣竦钠髽I(yè)，目標(biāo)也改為要造人民能買得起的車。這一時(shí)期斯柯達(dá)推出的許多后來(lái)傳為經(jīng)典的車型，如Tudor和Octavia以及Felicia都是價(jià)格便宜但卻十分耐用的車型，可是這類車型的缺點(diǎn)也非常明顯。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下生產(chǎn)的車型大都外觀簡(jiǎn)單，有些甚至可以用簡(jiǎn)陋來(lái)形容。

　　1982年，斯柯達(dá)憑借雄厚的技術(shù)功底以及質(zhì)量過(guò)硬的技術(shù)，開發(fā)出前置發(fā)動(dòng)機(jī)，以及前輪驅(qū)動(dòng)的轎車，和意大利博通(Bertone)公司合作設(shè)計(jì)外觀，生產(chǎn)出在歐洲及捷克本國(guó)非常著名的車型Favorit.

　　對(duì)于弱勢(shì)群體來(lái)說(shuō)，尋找強(qiáng)大的依靠是生存的基本法則，捷克是這樣，斯柯達(dá)也是這樣。繼布拉格之春后，冷戰(zhàn)末期的捷克在1989年以后脫離了蘇聯(lián)控制的捷克，在經(jīng)濟(jì)體制上又發(fā)生了變化。為了使百年老廠重?zé)ㄉ鷻C(jī)，進(jìn)入90年代后，捷克人賣廠的生存本領(lǐng)再一次體現(xiàn)出來(lái)。

　　20世紀(jì)90年代后依靠大眾迎來(lái)新生

　　20世紀(jì)90年代，經(jīng)過(guò)多次股權(quán)變更，斯柯達(dá)成為大眾的全資子公司。從此，斯柯達(dá)借助大眾的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和管理經(jīng)驗(yàn)，使旗下各品牌重樹高品質(zhì)和個(gè)性化形象，質(zhì)量和市場(chǎng)推廣方面得到長(zhǎng)足進(jìn)步，可以說(shuō)大眾改變了斯柯達(dá)汽車，挽救了斯柯達(dá)公司，也改變了人們對(duì)斯柯達(dá)的印象。

　　經(jīng)過(guò)大眾接管后的斯柯達(dá)，對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行篩選和改進(jìn)，同時(shí)不斷創(chuàng)新研發(fā)新車型。如今主力車型由1996年的新歐雅(Octavia)、1999年推出的經(jīng)濟(jì)型法比亞(Fabia)和2001年的全新速派(Superb)。

　　法比亞在設(shè)計(jì)上充分注重舒適性使駕車者在長(zhǎng)途駕駛時(shí)也不會(huì)感到厭倦，確保質(zhì)量好，操作方便，內(nèi)飾精致，具有多功能性、實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。目前，法比亞有緊湊型轎車、三廂轎車、旅行轎車和運(yùn)動(dòng)多功能車幾種型號(hào)，共有五種汽油機(jī)及兩種柴油機(jī)供用戶選擇，其中汽油機(jī)以排量1.4升為主，并達(dá)到將于2005年生效的歐洲5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　1996年投放市場(chǎng)的歐雅第一次采用了大眾汽車A級(jí)車平臺(tái)，因其價(jià)廉物美深受年輕人喜愛。歐雅在歐洲市場(chǎng)車型系列非常寬，從中尺寸轎車到旅行車和運(yùn)動(dòng)型多功能車一應(yīng)俱全。

　　而今，最受推崇的斯柯達(dá)頂級(jí)車就是有著歷史淵源的速派了。大眾集團(tuán)欲借速派光輝的歷史重塑其豪華形象。速派于2002年正式引入中國(guó)，銷量非常喜人。雖然外形與現(xiàn)在的帕薩特有幾分相似，但兩車的定位是截然不同的，走高檔車路線的速派也不斷得到更多人認(rèn)同。 百年滄桑，歷經(jīng)坎坷的斯柯達(dá)早已練就驚人的求生本領(lǐng)，如今，凝聚著捷克人智慧與心血的斯柯達(dá)正為世界車壇譜寫出更多的新篇章!

　　斯柯達(dá)到目前已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)汽車45萬(wàn)輛的生產(chǎn)銷售規(guī)模，其中歐雅和法比亞的產(chǎn)量都已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，其中捷克國(guó)內(nèi)銷售占20%左右，其余80%全部出口到德國(guó)、英國(guó)以及其他歐洲、美洲、以及包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲國(guó)家，其中德國(guó)是斯柯達(dá)最大的出口國(guó)，2003年，德國(guó)的斯柯達(dá)汽車銷量達(dá)到7萬(wàn)多輛，其次為英國(guó)，目前斯柯達(dá)已經(jīng)成為英國(guó)第二大進(jìn)口車品牌，其他的出口包括意大利、波蘭、斯洛伐克等。

　　斯柯達(dá)在中國(guó)

　　2005年，斯柯達(dá)正式進(jìn)軍中國(guó)。與上海大眾建成戰(zhàn)略合作關(guān)系。2006年上海大眾斯柯達(dá)開始在中國(guó)鋪建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

　　斯柯達(dá)Octavia明銳明銳作為上海大眾斯柯達(dá)品牌的第一款轎車，于2007年6月6日在國(guó)內(nèi)成功上市。這款與歐洲同步的車型在全球銷量范都屬于斯柯達(dá)的旗艦產(chǎn)品，上海大眾引進(jìn)后根據(jù)中國(guó)的情況進(jìn)行了大量的本土化改進(jìn)，在當(dāng)年成為中國(guó)同級(jí)別車型中最具競(jìng)爭(zhēng)力的轎車之一。

　　在中國(guó)成功打響第一炮之后，斯柯達(dá)又在2008年12月22日趁勢(shì)在中國(guó)推出了品牌旗下另一款成功的車型Fabia晶銳，主要迎合中國(guó)市場(chǎng)的年輕消費(fèi)者。

　　2009年下半年，全新斯柯達(dá)速派SUPERB在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，其中文名稱為“昊銳”。作為一款中型車，昊銳的推出可以說(shuō)豐富了斯柯達(dá)在中國(guó)的產(chǎn)品線。