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10月中旬，當(dāng)戴-克(中國)董事長費若銘和梅賽德斯-奔馳中國有限公司總裁韓力達(dá)，在剛剛落成的成都仁孚特許銷售服務(wù)中心剪斷紅綢的一剎那，在場的所有記者都聞到硝煙的味道。其“見血封喉”的霸氣和睿智在此次奔馳銷售服務(wù)中心的落成儀式上得到了最好的彰顯———目前類似成都仁孚的服務(wù)中心國內(nèi)已經(jīng)達(dá)到了39家!這個營銷服務(wù)體系對于一個尚未實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的頂尖品牌來說實屬不易。就在寶馬受制于自身營銷網(wǎng)絡(luò)的時候，不愿意立刻介入競爭的奔馳卻在適時積累人氣，健全自己的獨立銷售網(wǎng)絡(luò)。而到2005年國產(chǎn)奔馳下線，誰能保證這個數(shù)字不會再翻一番?
VOLVO在高端市場上采取的方針與奔馳類似，不會立刻進(jìn)入中國高端市場的它目前正致力于銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但新近造訪中國的福特CEO已經(jīng)明確，VOLVO肯定要來中國。而另有消息稱，大眾尖端車型“輝騰”將于明年進(jìn)入中國市場。
奧迪一枝獨秀中國的時代一去不復(fù)返了。今明兩年寶馬、奧迪龍爭虎斗，到2005年寶馬、奔馳之間肯定又是一場生死血戰(zhàn)，再往后則是多款高檔豪華轎車逐鹿中國市場。(四川在線-華西都市報)
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