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| 中國汽車產(chǎn)能過剩問題初見端倪 兩年內(nèi)將更嚴(yán)重 |
出處：pcauto |
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| [03-9-22 12:13] | 作者：pcauto |
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隨著個(gè)人購車需求的增長，汽車制造商的應(yīng)對(duì)之策自然就是繼續(xù)增加產(chǎn)量。在《財(cái)富》(Fortune)雜志評(píng)出的全球500強(qiáng)(Fortune 500)大企業(yè)中，畢馬威今年7月份對(duì)其中的14家汽車制造商進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果顯示，它們中的大部分都在中國占有一定市場(chǎng)，并且都有未來兩年開發(fā)新車型或進(jìn)入新領(lǐng)域的計(jì)劃。那些還沒有進(jìn)入中國的公司，也打算在兩年內(nèi)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。 國內(nèi)公司也蜂擁至汽車行業(yè)。總部設(shè)在深圳的比亞迪有限公司(BYD Battery Co.)是世界最大的鋰離子電池生產(chǎn)商之一，但該公司今年1月收購了國內(nèi)某汽車制造商的部分股權(quán)，開始在汽車行業(yè)發(fā)展。比亞迪目前有部分資產(chǎn)在香港上市。該公司的目標(biāo)是在明年初實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬輛汽車。 問題已經(jīng)開始顯現(xiàn)。國家統(tǒng)計(jì)局(The National Bureau of Statistics)周一公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月的汽車庫存已經(jīng)超過6萬輛，而上年同期的汽車庫存量幾乎為零。今年前6個(gè)月，中低檔轎車的價(jià)格平均下降了6.9%。而且畢馬威的報(bào)告還說，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，汽車價(jià)格未來幾年將繼續(xù)以每年6%的幅度下滑。報(bào)告將這種趨勢(shì)歸因于汽車制造商為了清除過剩庫存而采取的“積極定價(jià)策略”。 杭州的吉利控股集團(tuán)今年6月將其“豪情”轎車的價(jià)格從人民幣40,999元降至35,999元。在此之前，天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司(Tianjin Auto Industrial (Group) Co.)將其“夏利”轎車的價(jià)格從38,800下調(diào)至36,800元。比亞迪也在7月份將其“福萊爾”(Flyer)轎車的價(jià)格削減至35,800元，成為中國車市價(jià)格最低的車型之一。 亞洲汽車資源(Automotive Resources Asia)駐北京研究員張羽（Zhang Yu,音譯）說，雖然有少數(shù)跨國汽車制造商的銷售仍在強(qiáng)勁增長，但實(shí)力較小的競(jìng)爭對(duì)手已經(jīng)因?yàn)闇N開始降低產(chǎn)量。“雖然市場(chǎng)仍然具有增長潛力，但趨勢(shì)已經(jīng)是接近飽和”，張羽說。 中國的政策制定者對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)量過剩的擔(dān)憂也與日俱增，預(yù)計(jì)他們不久將推出一些促進(jìn)汽車行業(yè)重組和整合的政策措施。新建汽車制造廠的申請(qǐng)今后恐怕很難獲得批準(zhǔn)，外國汽車及零部件制造商想進(jìn)入中國會(huì)變得更加困難。據(jù)《中國企業(yè)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，北京可能即將限制使用進(jìn)口零部件在中國進(jìn)行汽車組裝－－目前很多外國汽車制造商都采用這種做法。此外，還可能對(duì)全部由進(jìn)口零部件組裝而成的汽車征收高額關(guān)稅。
  
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