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人均GDP近5000美元的上海正在邁入“轎車時(shí)代”，私車總量的不斷增加即為明證：截至5月底，上海私人轎車總量達(dá)到16．7萬(wàn)輛，占全市轎車總量的37％，這意味著申城平均每3輛轎車中就起碼有1輛是私車，而且，這個(gè)比例還在不斷擴(kuò)大。
對(duì)于那些有購(gòu)車意向的上海市民來(lái)說(shuō)，入夏之后的車市彌漫著許多利好消息。首先是6月私車牌照投放較5月增加1700張，達(dá)到5500張；其次是陽(yáng)光、三廂POLO、凱越、高爾夫等新車型陸續(xù)上市，選擇的機(jī)會(huì)增多；而紅旗、帕薩特、富康等車型直接或間接地調(diào)低價(jià)格也使整個(gè)車市的價(jià)格重心不斷下調(diào)，新車低價(jià)上市成為可能，車價(jià)正日益接近滬上家庭的心理價(jià)位。可以說(shuō)，轎車進(jìn)入申城家庭不再遙不可及。
新車甩出“低價(jià)宣言”
今年的轎車供應(yīng)不但數(shù)量充足，種類也繁多，消費(fèi)者有了更多的選擇余地。除了已經(jīng)上市的東風(fēng)賽納、嘉年華、派力奧w eekend之外，日產(chǎn)陽(yáng)光、三廂P OLO、凱越、4門(mén)GOL、北京現(xiàn)代依蘭特、高爾夫、廣本飛度、樂(lè)馳等新車型像趕集一樣于近期上市。
由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些新車型調(diào)低了上市的價(jià)格。近期上市的帕薩特2．0 L手排售價(jià)為20．9萬(wàn)元，自排為22．4萬(wàn)元，先期投放上海市場(chǎng)的20多輛馬上被搶購(gòu)一空。
本周上市的日產(chǎn)陽(yáng)光轎車，其價(jià)格之低出乎人們的意料：LS型售價(jià)18．98萬(wàn)元，LE型手動(dòng)擋17．28萬(wàn)元，自動(dòng)擋18．28萬(wàn)元。高爾夫也提前公開(kāi)市場(chǎng)價(jià)格以吸引訂單：1．6 L－2．0 L排量，售價(jià)14．98萬(wàn)元－18．5萬(wàn)元。
這些新車型的“低價(jià)宣言”使得三廂P OLO、凱越等新車謹(jǐn)慎定價(jià)，人們就不用再擔(dān)心新車會(huì)以高得離譜的價(jià)格上市了。這對(duì)于那些近期準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者，未嘗不是一個(gè)好消息。
加急費(fèi)背影漸遠(yuǎn)
年初至今，不少緊俏車型在銷售時(shí)都向消費(fèi)者收取加急費(fèi)，金額從1000元至8萬(wàn)元不等。隨著廠家產(chǎn)能的不斷提升，這種情況將會(huì)得到有效遏制。上海大眾的一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“為什么這些車型要收加急費(fèi)，根本原因在于廠家的產(chǎn)能跟不上市場(chǎng)的需求。如果市場(chǎng)的供應(yīng)充足，像帕薩特一樣，加急費(fèi)就根本不會(huì)存在。”
記者了解到，大多數(shù)轎車生產(chǎn)廠家今年都調(diào)高了產(chǎn)能，使得大部分轎車的市場(chǎng)供應(yīng)比較充足。今年1－4月，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)轎車56．35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113．32％。上海方面，今年1－5月，滬產(chǎn)轎車的銷量達(dá)到21．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64．8％。因此，除了少數(shù)緊俏車型，大部分轎車都可以提到現(xiàn)貨。
5月份，上海大眾的銷量為3．2萬(wàn)輛左右。4月和5月，上海大眾在上海市場(chǎng)的月銷量都是3000輛左右，占了市場(chǎng)總量的一半以上。在5月份售出的上海大眾轎車中，普桑占了30％，帕薩特占了40％，桑塔納2000占20％，POLO占10％。看來(lái)，滬產(chǎn)轎車還是上海人的首選，而且，這些車型基本上不收取加急費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，等到廣州本田、上海通用、一汽紅旗等廠家的產(chǎn)能得到大幅度提高，絕大部分車型的市場(chǎng)供應(yīng)充足，屆時(shí)，加急費(fèi)現(xiàn)象將一去不復(fù)返。
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