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一旦有好的解決方案，這將成為跨國企業整合國際業務的經典案例。
據《中國經營報》報道： “日產、東風重組項目在春節后就拿到了國家批復，現在正在進行掛牌前的相關準備工作”，2月18日，在日產第一輛中國SUV PALADIN 下線儀式上，日產自動車株式會社中國事業部部長兼日產汽車(中國)有限公司總經理萱島幸久向記者透露了日產、東風項目的進展情況。他說：“我知道，中國最近總有人在說，新東風項目原定是在2003年
1月1日掛牌，但這是傳言，實際上我們是定在2003年第一季度掛牌。由于日產、東風的合作范圍很大，所以前期的準備工作就非常復雜，也要深入。”
幕后條件：鄭州日產要進新東風
很多人都知道，在2002年9月19日，北京釣魚臺國賓館。中國東風汽車公司總經理苗圩與日本日產公司總裁卡洛斯.戈恩簽署了一個協議。該協議明確寫道：雙方將合資成立“東風汽車有限公司”，注冊地在武漢市。在新公司中雙方各持50%股份。東風50%投資，全部為現有資產。日產將直接投資人民幣85.5億元。
東風與日產的命運被緊緊地聯系在了一起。通過該協議，雙方確立了一種戰略合作伙伴關系：東風和日產將協力打造這個國內首家擁有全系列的卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。由于這項協議是在雙方經歷4個月的艱苦談判，而且比預料的簽署時間要早、涉及資金近90億人民幣，所以該協議的簽署，被稱為2002年中國最大的汽車新聞，2002年也由此被業界人士喻為中國汽車合資重組兼并年。于是該項目的具體實施情況也就成了2003年車界最關注的焦點。
由于當時協議規定新公司名稱為“東風汽車有限公司”，沒有“日產”兩字，很多日產方人士都認為“這是個不平等條約”，而實際并不然。據了解，日產總裁卡洛斯.戈恩手里還有重棋未置。這個用“日產重建計劃(NRP計劃)”創造了日產扭虧為盈、并用“180”計劃(即在未來3年內，全球銷量比2001年增加轎車100萬輛，營業利潤率要達到8％，汽車事業凈債務為0)，讓日產躋身世界汽車強者行列的“神話人物”，要準備在中國重新疏理“日產”網絡，并制定了一個“聯合銷售網絡計劃”，主要內容是將所有NISSAN品牌的產品、銷售網絡都歸并新東風旗下。其中2001年7月，日產方從縮減成本的角度與東風談到過“將鄭州日產納入新東風體系”，當時鄭州日產的另外兩個股東(中信投資、鄭州政府)都表示同意，但東風方并未“表態”。時至今日，聽說，大家都談“累了”。
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