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力爭(zhēng)世界500強(qiáng) 上汽欲與大眾平分秋色

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[03-5-9 14:28] 作者:東方網(wǎng)-解放日?qǐng)?bào)


  盡管由于‘非典’原因,上汽接收中汽所持有上海大眾10%股份的談判被迫拖延,但我們依然努力促成談判早日完成”——昨日,上汽集團(tuán)有關(guān)人士向記者表示。

  據(jù)了解,按照原定計(jì)劃,該股權(quán)談判將在今年6月20日結(jié)束,這樣使上汽集團(tuán)持有的上海大眾股權(quán)從目前的40%提高到50%,與德國(guó)大眾真正實(shí)現(xiàn)1:1的股比構(gòu)成。業(yè)內(nèi)人士分析,雖然談判被迫拖延,但由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司已經(jīng)在去年被“摘牌”解散,上汽接收股權(quán)的障礙應(yīng)該不是很大。

  10多年“三個(gè)婆婆”

  即使在業(yè)內(nèi),許多人都一直認(rèn)為,上海大眾是上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾雙方按1:1出資組建的企業(yè),并不知道,從1984年公司成立起,上海大眾其實(shí)有3個(gè)“婆婆”,其中有10%的股份屬于中汽公司。

  中汽公司歷史悠久,是60年代由當(dāng)時(shí)的汽車(chē)局(即第一機(jī)械部第六局)改組建立,并在長(zhǎng)春、南京、北京等整車(chē)基地成立了分公司。但從誕生之后,由于政府對(duì)中汽職能定位一直搖擺不定,在80年代,一汽、二汽等骨干企業(yè)在國(guó)家計(jì)委單獨(dú)立戶(hù),并享有獨(dú)立的項(xiàng)目審批、進(jìn)出口等權(quán)利,使中汽的地位不斷削弱,直至去年,中汽公司已經(jīng)負(fù)債累累,被迫摘牌解散。

  摘牌之后,中汽所持有的10%上海大眾股份如何處置,是一個(gè)重要問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士介紹,從中央到地方,幾乎都一致認(rèn)為讓上汽集團(tuán)接收10%的股份是最好的處置方法,不僅因?yàn)樯掀緛?lái)就是股東,而且一開(kāi)始,中汽就將其擁有的10%的股份的表決權(quán)由上汽集團(tuán)托管,以至于大多數(shù)人不知道上海大眾有這樣一個(gè)投資方。

  10%股權(quán)意味什么

  即使一直代表中汽行使話(huà)語(yǔ)權(quán),10%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢?duì)上汽而言依然有著重要意義。

  上汽已經(jīng)提出目標(biāo),在2007年進(jìn)入世界500強(qiáng)。但按照世界500強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)方法,僅僅參股而不占控股地位的合資子公司,其銷(xiāo)售收入是不能加入到母公司總收入中去的。這樣算來(lái),撇去上海大眾的銷(xiāo)售收入,上汽2001年總產(chǎn)值僅為433億,僅為當(dāng)年500強(qiáng)最后一名的一半。“盡快完成接收上海大眾股權(quán)工作,是上汽躋身500強(qiáng)的重要一步!”業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)。

  同樣,上汽接收10%的股權(quán),也能使上海大眾的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)更為清晰。對(duì)于這家獨(dú)霸車(chē)壇10多年的全國(guó)轎車(chē)龍頭而言,目前已經(jīng)受到越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力,重組資產(chǎn)結(jié)構(gòu),一定程度上有利于夯實(shí)基礎(chǔ),也能使上汽集團(tuán)和德國(guó)大眾更好地溝通。

  盡管接收工作懸念不大,但據(jù)了解,整個(gè)談判和資產(chǎn)整理的過(guò)程也不輕松。因?yàn)橘Y產(chǎn)的評(píng)估、測(cè)算及轉(zhuǎn)讓方式,仍需要細(xì)致的研究。

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