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盡管由于‘非典’原因，上汽接收中汽所持有上海大眾10%股份的談判被迫拖延，但我們依然努力促成談判早日完成”——昨日，上汽集團(tuán)有關(guān)人士向記者表示。
據(jù)了解，按照原定計(jì)劃，該股權(quán)談判將在今年6月20日結(jié)束，這樣使上汽集團(tuán)持有的上海大眾股權(quán)從目前的40%提高到50%，與德國(guó)大眾真正實(shí)現(xiàn)1：1的股比構(gòu)成。業(yè)內(nèi)人士分析，雖然談判被迫拖延，但由于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總公司已經(jīng)在去年被“摘牌”解散，上汽接收股權(quán)的障礙應(yīng)該不是很大。
10多年“三個(gè)婆婆”
即使在業(yè)內(nèi)，許多人都一直認(rèn)為，上海大眾是上汽集團(tuán)與德國(guó)大眾雙方按1：1出資組建的企業(yè)，并不知道，從1984年公司成立起，上海大眾其實(shí)有3個(gè)“婆婆”，其中有10%的股份屬于中汽公司。
中汽公司歷史悠久，是60年代由當(dāng)時(shí)的汽車(chē)局(即第一機(jī)械部第六局)改組建立，并在長(zhǎng)春、南京、北京等整車(chē)基地成立了分公司。但從誕生之后，由于政府對(duì)中汽職能定位一直搖擺不定，在80年代，一汽、二汽等骨干企業(yè)在國(guó)家計(jì)委單獨(dú)立戶(hù)，并享有獨(dú)立的項(xiàng)目審批、進(jìn)出口等權(quán)利，使中汽的地位不斷削弱，直至去年，中汽公司已經(jīng)負(fù)債累累，被迫摘牌解散。
摘牌之后，中汽所持有的10%上海大眾股份如何處置，是一個(gè)重要問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士介紹，從中央到地方，幾乎都一致認(rèn)為讓上汽集團(tuán)接收10%的股份是最好的處置方法，不僅因?yàn)樯掀緛?lái)就是股東，而且一開(kāi)始，中汽就將其擁有的10%的股份的表決權(quán)由上汽集團(tuán)托管，以至于大多數(shù)人不知道上海大眾有這樣一個(gè)投資方。
10%股權(quán)意味什么
即使一直代表中汽行使話(huà)語(yǔ)權(quán)，10%股權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑢?duì)上汽而言依然有著重要意義。
上汽已經(jīng)提出目標(biāo)，在2007年進(jìn)入世界500強(qiáng)。但按照世界500強(qiáng)的統(tǒng)計(jì)方法，僅僅參股而不占控股地位的合資子公司，其銷(xiāo)售收入是不能加入到母公司總收入中去的。這樣算來(lái)，撇去上海大眾的銷(xiāo)售收入，上汽2001年總產(chǎn)值僅為433億，僅為當(dāng)年500強(qiáng)最后一名的一半。“盡快完成接收上海大眾股權(quán)工作，是上汽躋身500強(qiáng)的重要一步！”業(yè)內(nèi)人士介紹說(shuō)。
同樣，上汽接收10%的股權(quán)，也能使上海大眾的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)更為清晰。對(duì)于這家獨(dú)霸車(chē)壇10多年的全國(guó)轎車(chē)龍頭而言，目前已經(jīng)受到越來(lái)越大的市場(chǎng)壓力，重組資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，一定程度上有利于夯實(shí)基礎(chǔ)，也能使上汽集團(tuán)和德國(guó)大眾更好地溝通。
盡管接收工作懸念不大，但據(jù)了解，整個(gè)談判和資產(chǎn)整理的過(guò)程也不輕松。因?yàn)橘Y產(chǎn)的評(píng)估、測(cè)算及轉(zhuǎn)讓方式，仍需要細(xì)致的研究。
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