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北京現代商報訊 不管轎車生產廠家愿不愿意，降價已成為目前國內車市的“主題”之一。僅最近幾天，就有愛麗舍、派力奧、西耶那３款轎車加入了降價的行列。專家認為今年汽車價格整體降幅將在８％－１０％，其中轎車降幅將超過１０％。業內人士分析，市場多款主力車型的集中大幅降價是國產中高檔轎車價格防線全面失守的開始。
４月１１日，神龍公司借推出新款愛麗舍ＳＸ１６Ｖ車型之機，將老款愛麗舍的價格降低了８０００至９０００元，降幅６％以上。而一天之后，南京菲亞特也宣布對手動擋派力奧和西耶那重新定價，根據配置的不同，派力奧降價３０００－５０００元，西耶那也降了５０００－７０００元，平均降幅在６％左右。對如此密集的汽車降價，北京亞運村汽車交易市場的總經理蘇暉表示“比預想的要更早、更快，降價幅度更大”。
按照年初的預計，今年大批的汽車降價將在二季度之后開始。但是，目前國內主流轎車品牌的價格幾乎都有所調整，就連一直聲言“不降價”的一汽大眾也在一周之前以促銷的名義將寶來轎車的價格降低了一兩萬元。另外，今年轎車的平均降價幅度基本在萬元左右，奇瑞等車的降幅甚至達到了１５％以上。
對于今年的汽車降價大潮，對汽車市場有著深入了解的北京亞運村汽車交易市場商務部副部長且小鋼認為是“大勢所趨”，是“汽車廠家在逐漸擠出車價中的水分”。他甚至認為，“已經降過價的車型不排除在年內第二次、第三次降價的可能。”
不僅是中高檔車市如此，其他類型汽車市場也因市場競爭加劇而大打價格戰。南京菲亞特的一家經銷商表示，今年以來，千里馬、嘉年華等新車型分流了許多客戶，“銷量比去年差了許多”，“降價后應該會好一些。”且小鋼也認為，市場蛋糕是有限的，多一個車型就多一份競爭。而這種激烈的競爭是降價的主要原因。
一位汽車生產廠家的市場部負責人告訴記者，在目前轎車價格下降的大背景下，汽車廠家大多制定了詳細的產品策略和價格策略，會選擇有利的時機逐步推出新產品來替代老車型，進而降低產品價格。
在去年汽車市場爆發式增長的鼓舞下，今年幾乎所有的汽車企業都大幅擴大了生產規模。如廣州本田從去年的年產５．９萬輛擴大到１１萬輛；奇瑞也由去年的５萬輛增加到１０萬輛。產量的增加使汽車廠家可以攤薄成本，有足夠的降價空間。同時，也給了汽車廠家更大的壓力。
且小鋼認為，今年汽車的整體產量完全能夠滿足市場需求，而一掃去年“供不應求”的局面。汽車廠家為了完成今年的銷售量，降價也就在所難免了。
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