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今年1月1日起，在上年大幅調低進口汽車關稅的基礎上，國家進一步下調了進口汽車的關稅水平。排量在3升以上的汽車關稅稅率從50.7％下降到43％，下調7.7個百分點，3升以下的汽車進口稅率從43.8％下降到38.2％，下調5.6個百分點。進口汽車關稅下調，進口環節稅也隨之受到影響。以一輛排量在3升以下，到岸價2萬美元的進口汽車為例，關稅下調使每輛車減少了約1.1萬元人民幣的關稅、增值稅和消費稅。進口成本下降，市場銷價也應當下降才對。然而最近幾天從一些城市傳來相反的信息，一些進口汽車價格不但沒有下降，反而略有上漲。為什么會出現這種反常的現象呢？
外經貿部負責進口汽車配額審批和分配的權威人士分析說，進口汽車在國內市場的銷售價格，不僅僅取決于關稅，也取決于供求關系和外匯匯率。
我國進口汽車的主要來源地是歐洲和日本，自去年下半年以來，歐元和日元兌美元的匯率持續走強，增加了進口汽車的成本。進口一輛2萬歐元的汽車將增加4萬元人民幣的成本，進口一輛240萬日元（約兩萬美元）的汽車將增加2.4萬元人民幣的成本。匯率的變化抵消了關稅下調的影響。從目前的趨勢來看，短期內美元仍將保持弱勢，而歐元和日元會繼續保持強勢。這些因素使今年從歐洲和日本訂貨的進口汽車成本繼續上漲。
根據我國政府的承諾，2003年汽車進口配額在去年的基礎上增加15％，達到91.25億美元。今年汽車進口配額的分配原則，仍然是首先滿足國內汽車工業對進口生產配套所需關鍵零部件和成套散件的需要。國內各大汽車廠家今年將推出多達三四十款新車型，這些新車型推出之初，配套件國內還不能提供，需要大量進口。國內各大汽車廠家提出的配額申請已經大大超過了上年。今年進口整車的絕對數量，會比上年略有增加，但與市場期望值還有較大的差距，因此，今年國內汽車市場原裝進口整車依然偏緊，供求關系也影響到進口汽車的價格。
進口車市與國內汽車市場的冷熱也有著直接關系，隨著國內汽車環境的不斷改善，預計2003年中國車市仍然會保持高速增長。國內汽車新車型不斷推出、價格戰此起彼伏，為消費者購買國產汽車提供了更多的選擇。新下線的廣州本田雅閣2.4，售價只有25.98萬元，而同級別的豐田佳美2.4，市場價41萬，價差達15萬元。進口車和國產車價差的擴大，使原準備買進口車的消費者轉向國產車。這一趨勢也使進口汽車在汽車市場的作用，從過去的數量補充轉變為品種調劑。過去進口什么車都能賣得出去，現在經銷商必須考慮進口車能否銷得出去，因此，會把有限的進口許可證用來進口那些國內不能生產的品種，主要是高檔車。這些高檔車的消費者局限在一定的社會階層，他們并不十分在意車價的高低，經銷商也不會輕易降價。
根據以上分析，可以得出一個結論，2003年中國的進口車市不會像去年一樣出現井噴行情，經銷商們也更加成熟，不會輕言降價。從總體上看，進口車降價是大勢所趨，但還需要一個相對較長的過程。
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