|
上個(gè)月初，菲亞特旗下的阿爾發(fā)·羅米歐公司隆重推出了第二代共軌式發(fā)動機(jī)：帶有多重噴射技術(shù)的16氣門JTD柴油發(fā)動機(jī)。這種新型發(fā)動機(jī)的第一款產(chǎn)品是140 bhp的1.9升JTD發(fā)動機(jī)，已經(jīng)裝配在Alfa 147、Alfa 156和Alfa運(yùn)動旅行車上，與6速手動變速箱配合使用。
這項(xiàng)技術(shù)在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域無疑是一項(xiàng)創(chuàng)舉。正如1997年第一款單次噴射共軌發(fā)動機(jī)問世一樣。當(dāng)時(shí)，菲亞特集團(tuán)推出了世界上第一臺共軌式柴油噴射發(fā)動機(jī)，并將其裝配在Alfa 156汽車上。憑借該發(fā)動機(jī)的出色性能，Alfa 156在當(dāng)年贏得了由專業(yè)媒體評選的“歐洲年度轎車”稱號。
隨后，該項(xiàng)技術(shù)開始席卷歐洲。1998年，共軌系統(tǒng)被歐洲的全部主要轎車生產(chǎn)廠商所采用。第二年，共軌技術(shù)開始應(yīng)用于輕型和中型貨車。同樣，仍舊是由菲亞特集團(tuán)率先將該技術(shù)用在了依維柯Daily輕型貨車上。
菲亞特研究中心并未因此而停止研發(fā)的腳步，經(jīng)過5年的悉心努力，世界上第一臺第二代共軌式發(fā)動機(jī)終于問世了。
第二代共軌式發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)在于：多重噴射系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)的每一個(gè)工作循環(huán)中能夠進(jìn)行更多次數(shù)的噴射，而第一代共軌發(fā)動機(jī)只能進(jìn)行2次噴射。由于柴油被分配得更細(xì)，從而得到更平順的燃燒效果。同時(shí)，發(fā)動機(jī)的主要部件和控制程序都進(jìn)行了徹底改進(jìn)。
這些技術(shù)產(chǎn)生了嶄新的效果：降低了發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，特別是降低了發(fā)動機(jī)冷態(tài)時(shí)的工作噪音；提高了功率和扭矩；動力澎湃但油耗降低；降低了尾氣排放，提前滿足嚴(yán)格的歐洲4號排放法規(guī)的要求。
第二代共軌式發(fā)動機(jī)一經(jīng)問世便受到廣泛的關(guān)注。9月份，“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”雜志將“能源與環(huán)境”大獎授予了菲亞特研究中心，以表彰為這項(xiàng)技術(shù)作出貢獻(xiàn)的研究人員。10月初，配備多重噴射共軌柴油發(fā)動機(jī)的三款阿爾發(fā)·羅米歐汽車亮相巴黎車展，成為世人矚目的明星。
2003年，另一款采用多重噴射技術(shù)的第二代共軌式發(fā)動機(jī)又將問世：1.3升16氣門JTD發(fā)動機(jī)，它具有極為緊湊的尺寸，將裝配在菲亞特集團(tuán)的小型轎車上。
[1]
|
