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近年來一直慘淡經(jīng)營的五十鈴汽車正準備一個企業(yè)調(diào)整計劃以希望能夠退出美國市場。五十鈴和富士重工已經(jīng)承認他們正在討論重組他們的合資工廠Subaru-Isuzu，這個汽車組裝廠位于加利福尼亞的拉斐特。
稍后據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道：富士重工將會購買五十鈴在這個工廠的百分之四十九的股份，同時富士重工將繼續(xù)為五十鈴生產(chǎn)運動多功能車SUV。針對這個報道，五十鈴發(fā)言人TadashiIoka稱五十鈴不會退出美國市場，但是同時他們將竭力減少越來越大的虧損。
當1987年五十鈴和富士重工在美國合資開辦這個汽車組裝廠的時侯，這個項目就充滿了高風險性。如今五十鈴不得不寄希望與富士重工能夠拉他一把。如果五十鈴能將他們在這個工廠的股份出讓給富士重工的話，從今以后富士或者通用（通用擁有富士公司的少量股份）將運行這個工廠。在上個禮拜對全廠3,000多名員工的聲明中，公司不顧先前日本母公司的聲明，稱將按照原計劃生產(chǎn)五十鈴2003款的卡車。這個夏天，由于銷售情況越來越糟，五十鈴不得不暫時關(guān)閉了他們在印地安那州的另外一個工廠，同時推遲新車上市時間直至今年感恩節(jié)。
五十鈴和富士的合資工廠主要生產(chǎn)五十鈴的Rodeo和Axiom系列，同時還生產(chǎn)富士重工的Legacy, Outback 和 Baja。1998年年產(chǎn)量曾經(jīng)達到歷史最高紀錄216,198輛，2001年跌落到186,317輛，今年的預(yù)計產(chǎn)量更是只有160,000輛。
目前五十鈴承受著很大的壓力，不得不想盡各種辦法來減少虧損。通用汽車對五十鈴在美國的未來也是持悲觀態(tài)度。通用汽車的首席財務(wù)官John Devine在今年多次提到他認為五十鈴應(yīng)該盡快退出美國市場。其實五十鈴已經(jīng)開始在美國收縮業(yè)務(wù)范圍，今年九月，他就在這個合資工廠裁減了200多人，同時把五十鈴一直盈利的柴油發(fā)動機項目出讓給通用。
與五十鈴在美國市場的每況愈下形成鮮明對比的是，富士重工在美國是蒸蒸日上，他們明確提出希望增加在美國的生產(chǎn)能力，今年富士重工將考慮在美國市場推出一款7人座旅行車。
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