一汽上汽東風(fēng)長安聯(lián)手開發(fā)雙離合變速器

2008-05-15 11:13:51 來源：作者：xuewei

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　　至于技術(shù)費用多少及技術(shù)何時引進(jìn)，目前還未明確。朱華榮表示，該談判至今仍在進(jìn)行當(dāng)中。記者試圖采訪博格華納中國總裁談躍生，但未果。

　　博格華納是大眾第一代DSG（大眾的DCT）關(guān)鍵技術(shù)的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合器。今年春天，大眾發(fā)布了新一代干式雙離合器，由德國舍弗勒集團(tuán)旗下的LuK公司提供。目前，大眾車型和寶馬車型配備的雙離合變速器最為國內(nèi)外市場所稱道。

大眾Golf V使用的DSG雙離合變速器

　　清華大學(xué)車用動力研究所所長裴普成表示，希望國內(nèi)企業(yè)最終能掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)，才不至于受制于外資企業(yè)。

　　DCT符合中國生產(chǎn)基礎(chǔ)

　　“開發(fā)DCT符合中國產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，各家企業(yè)都有這個愿望。”長安汽車集團(tuán)工程院副院長劉波對記者表示。

　　目前，國內(nèi)自動變速器市場依然受國外控制，絕大部分依靠進(jìn)口，只有上海通用等極少數(shù)合資公司將自動變速器引入中國來生產(chǎn)。自主品牌汽車企業(yè)中，只有吉利的Z系列自動變速器實現(xiàn)了量產(chǎn)。但由于技術(shù)已落后，隨后3AT和其他AT研發(fā)項目也已停止。自動變速箱的問題，嚴(yán)重影響著國內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　此前，吉利汽車變速器研究所所長智百年接受采訪時曾表示，關(guān)于國內(nèi)主要應(yīng)該發(fā)展哪種自動變速器，行業(yè)內(nèi)一直存在爭議，AT（自動）、CVT（無級變速）、DCT、AMT（手自一體）都有企業(yè)在研發(fā)。吉利研發(fā)過AT、CVT等，情況都不理想，現(xiàn)在傾向于發(fā)展DCT。

　　智百年表示，DCT是在手動變速器基礎(chǔ)上開發(fā)的，油耗較低，而且70％的手動變速器生產(chǎn)能力都還可以利用。由于手動變速器生產(chǎn)基礎(chǔ)雄厚，因此DCT非常符合中國國情。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會委員鄧述心表示，在各種自動變速箱中，CVT和DCT能迎合國內(nèi)汽車企業(yè)需求，比傳統(tǒng)的液壓式自動變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短。其中DCT與手動變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來國內(nèi)自動變速箱研發(fā)的重要方向。

　　據(jù)悉，經(jīng)過收集各方意見和廣泛的調(diào)查和討論，目前科技部和發(fā)改委都大力支持發(fā)展DCT，并沒有支持其他自動變速器的措施。

　　目前，DCT在歐洲應(yīng)用增長迅速。博格華納曾預(yù)測：到2009年，DCT在歐洲市場占有率將達(dá)到全部變速箱產(chǎn)品的9.6%，到2013年達(dá)到18%。