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精靈對撞嘉譽(yù) 長城試驗證明自主研發(fā)實力原創(chuàng)

2008-04-10 12:19:22 來源: PCauto 作者:xuewei
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  4月8日,在長城汽車剛剛啟動的安全試驗室中,長城技術(shù)研究院做了國內(nèi)首次量產(chǎn)新車正面100%重疊對撞試驗。參與碰撞的兩款車型長城剛上市不到一年的長城精靈嘉譽(yù)MPV。兩款車型碰撞臨界點的速度均達(dá)到45km/h,因此對于任何一款車型來說,相對碰撞速度都達(dá)到了90km/h。這樣的碰撞試驗更加接近實際交通事故,對于研究車輛碰撞安全更有實際意義。

長城實驗室

  精靈VS嘉譽(yù) 正面100%對撞

  根據(jù)觀摩碰撞試驗的同濟(jì)大學(xué)教授,知名汽車安全專家朱西產(chǎn)教授介紹,目前在國內(nèi)已經(jīng)建成的碰撞實驗室中,只有2006年9月廣本做過雅閣奧德賽50%重疊率的偏置對撞試驗,而正面100%的重疊對撞試驗,國內(nèi)目前也只有長城一家。而在國內(nèi)已經(jīng)建成的企業(yè)安全實驗室中,長城汽車安全實驗室具備了較高的水平,可以模擬國內(nèi)幾乎所有常見的實際交通碰撞事故。

長城實驗室

  此次參與碰撞的兩款車型精靈和嘉譽(yù)的質(zhì)量比為1:1.6,據(jù)朱西產(chǎn)教授介紹,對撞的兩款車重量差相差一倍,死亡率就會隨即提高四倍。因為根據(jù)碰撞能量吸收原理,發(fā)生碰撞后,質(zhì)量較小的車型會吸收更多的碰撞能量,從而對小車造成更大的傷害,因此,此次碰撞也是對長城精靈的一個嚴(yán)峻考驗。

長城實驗室

長城實驗室

  根據(jù)此次長城汽車現(xiàn)場拍攝的錄像和照片,朱西產(chǎn)教授給予了相關(guān)分析,精靈和嘉譽(yù)發(fā)生碰撞后,精靈安全氣囊的點火時間控制的正好,在安全氣囊充氣完成后剛好假人頭,胸和氣囊開始接觸。另外轉(zhuǎn)向柱也沒發(fā)現(xiàn)有明顯的位移,四門碰撞過程中均沒有打開,而碰撞后能正常打開也符合碰撞安全要求;而從照片看,精靈腳踏板處有稍微的變形,還有待數(shù)據(jù)的更詳細(xì)說明。車輛其他部位都比較正常,但是有關(guān)假人身體部分的傷害程度還需要等待進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析。

  試驗數(shù)據(jù)直觀分析

  而從高速攝像機(jī)的錄像來分析,嘉譽(yù)安全氣囊的點火時間略為有點遲,大概遲了5個毫秒左右。因為在假人接觸到安全氣囊后,安全氣囊還沒有充氣完成,這樣安全氣囊的充氣過程會對人體造成一定的傷害,嘉譽(yù)其他碰撞要點都還符合設(shè)計要求。

長城實驗室

  在碰撞現(xiàn)場,長城董事長魏建軍坦言對碰撞現(xiàn)場還算滿意,因為就國內(nèi)5萬元以下微型車的碰撞試驗來看,碰撞得分普遍在三星以下。精靈此次碰撞雖然沒有星級界定,但是根據(jù)現(xiàn)場專家對碰撞后的車況和假人的狀況做的初步分析,普遍給予了精靈較高評價。

長城實驗室

長城實驗室

  在談到長城為什么要搞對碰時,長城董事長魏建軍表示:我們的目的就是通過內(nèi)部的對碰暴露問題,解決問題,做到心中有數(shù)。魏建軍對長城進(jìn)軍轎車行業(yè)非常有信心,并且一再表示要做高品質(zhì)的轎車,并且在汽車安全研究上,要做到“敢為天下先”,為自主品牌爭口氣。

長城實驗室

  長城作為2007年10月才獲得轎車生產(chǎn)許可證的民營汽車企業(yè),在去年10月還建成了20萬輛的乘用車生產(chǎn)基地,同時推出自主品牌轎車精靈和MPV嘉譽(yù)。這也是長城汽車獲得多年皮卡SUV生產(chǎn)經(jīng)驗后,開始在轎車行業(yè)厚積薄發(fā)的結(jié)果,此次碰撞試驗也正是長城證明自主研發(fā)實力的一個舉動,也為國內(nèi)其他汽車企業(yè)在被動安全研究上做了一個表率。

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