精靈對撞嘉譽 長城試驗證明自主研發實力原創
4月8日,在長城汽車剛剛啟動的安全試驗室中,長城技術研究院做了國內首次量產新車正面100%重疊對撞試驗。參與碰撞的兩款車型是長城剛上市不到一年的長城精靈和嘉譽MPV。兩款車型碰撞臨界點的速度均達到45km/h,因此對于任何一款車型來說,相對碰撞速度都達到了90km/h。這樣的碰撞試驗更加接近實際交通事故,對于研究車輛碰撞安全更有實際意義。
精靈VS嘉譽 正面100%對撞
根據觀摩碰撞試驗的同濟大學教授,知名汽車安全專家朱西產教授介紹,目前在國內已經建成的碰撞實驗室中,只有2006年9月廣本做過雅閣和奧德賽50%重疊率的偏置對撞試驗,而正面100%的重疊對撞試驗,國內目前也只有長城一家。而在國內已經建成的企業安全實驗室中,長城汽車安全實驗室具備了較高的水平,可以模擬國內幾乎所有常見的實際交通碰撞事故。
此次參與碰撞的兩款車型精靈和嘉譽的質量比為1:1.6,據朱西產教授介紹,對撞的兩款車重量差相差一倍,死亡率就會隨即提高四倍。因為根據碰撞能量吸收原理,發生碰撞后,質量較小的車型會吸收更多的碰撞能量,從而對小車造成更大的傷害,因此,此次碰撞也是對長城精靈的一個嚴峻考驗。
根據此次長城汽車現場拍攝的錄像和照片,朱西產教授給予了相關分析,精靈和嘉譽發生碰撞后,精靈安全氣囊的點火時間控制的正好,在安全氣囊充氣完成后剛好假人頭,胸和氣囊開始接觸。另外轉向柱也沒發現有明顯的位移,四門碰撞過程中均沒有打開,而碰撞后能正常打開也符合碰撞安全要求;而從照片看,精靈腳踏板處有稍微的變形,還有待數據的更詳細說明。車輛其他部位都比較正常,但是有關假人身體部分的傷害程度還需要等待進一步的數據分析。
試驗數據直觀分析
而從高速攝像機的錄像來分析,嘉譽的安全氣囊的點火時間略為有點遲,大概遲了5個毫秒左右。因為在假人接觸到安全氣囊后,安全氣囊還沒有充氣完成,這樣安全氣囊的充氣過程會對人體造成一定的傷害,嘉譽其他碰撞要點都還符合設計要求。
在碰撞現場,長城董事長魏建軍坦言對碰撞現場還算滿意,因為就國內5萬元以下微型車的碰撞試驗來看,碰撞得分普遍在三星以下。精靈此次碰撞雖然沒有星級界定,但是根據現場專家對碰撞后的車況和假人的狀況做的初步分析,普遍給予了精靈較高評價。
在談到長城為什么要搞對碰時,長城董事長魏建軍表示:我們的目的就是通過內部的對碰暴露問題,解決問題,做到心中有數。魏建軍對長城進軍轎車行業非常有信心,并且一再表示要做高品質的轎車,并且在汽車安全研究上,要做到“敢為天下先”,為自主品牌爭口氣。
長城作為2007年10月才獲得轎車生產許可證的民營汽車企業,在去年10月還建成了20萬輛的乘用車生產基地,同時推出自主品牌轎車精靈和MPV嘉譽。這也是長城汽車獲得多年皮卡和SUV生產經驗后,開始在轎車行業厚積薄發的結果,此次碰撞試驗也正是長城證明自主研發實力的一個舉動,也為國內其他汽車企業在被動安全研究上做了一個表率。
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