精靈對撞嘉譽(yù) 長城試驗證明自主研發(fā)實力原創(chuàng)

　　4月8日，在長城汽車剛剛啟動的安全試驗室中，長城技術(shù)研究院做了國內(nèi)首次量產(chǎn)新車正面100％重疊對撞試驗。參與碰撞的兩款車型是長城剛上市不到一年的長城精靈和嘉譽(yù)MPV。兩款車型碰撞臨界點的速度均達(dá)到45km/h，因此對于任何一款車型來說，相對碰撞速度都達(dá)到了90km/h。這樣的碰撞試驗更加接近實際交通事故，對于研究車輛碰撞安全更有實際意義。

　　精靈VS嘉譽(yù)　正面100％對撞

　　根據(jù)觀摩碰撞試驗的同濟(jì)大學(xué)教授，知名汽車安全專家朱西產(chǎn)教授介紹，目前在國內(nèi)已經(jīng)建成的碰撞實驗室中，只有2006年9月廣本做過雅閣和奧德賽50％重疊率的偏置對撞試驗，而正面100％的重疊對撞試驗，國內(nèi)目前也只有長城一家。而在國內(nèi)已經(jīng)建成的企業(yè)安全實驗室中，長城汽車安全實驗室具備了較高的水平，可以模擬國內(nèi)幾乎所有常見的實際交通碰撞事故。

　　此次參與碰撞的兩款車型精靈和嘉譽(yù)的質(zhì)量比為1：1.6，據(jù)朱西產(chǎn)教授介紹，對撞的兩款車重量差相差一倍，死亡率就會隨即提高四倍。因為根據(jù)碰撞能量吸收原理，發(fā)生碰撞后，質(zhì)量較小的車型會吸收更多的碰撞能量，從而對小車造成更大的傷害，因此，此次碰撞也是對長城精靈的一個嚴(yán)峻考驗。

　　根據(jù)此次長城汽車現(xiàn)場拍攝的錄像和照片，朱西產(chǎn)教授給予了相關(guān)分析，精靈和嘉譽(yù)發(fā)生碰撞后，精靈安全氣囊的點火時間控制的正好，在安全氣囊充氣完成后剛好假人頭，胸和氣囊開始接觸。另外轉(zhuǎn)向柱也沒發(fā)現(xiàn)有明顯的位移，四門碰撞過程中均沒有打開，而碰撞后能正常打開也符合碰撞安全要求；而從照片看，精靈腳踏板處有稍微的變形，還有待數(shù)據(jù)的更詳細(xì)說明。車輛其他部位都比較正常，但是有關(guān)假人身體部分的傷害程度還需要等待進(jìn)一步的數(shù)據(jù)分析。

　　試驗數(shù)據(jù)直觀分析

　　而從高速攝像機(jī)的錄像來分析，嘉譽(yù)的安全氣囊的點火時間略為有點遲，大概遲了5個毫秒左右。因為在假人接觸到安全氣囊后，安全氣囊還沒有充氣完成，這樣安全氣囊的充氣過程會對人體造成一定的傷害，嘉譽(yù)其他碰撞要點都還符合設(shè)計要求。

　　在碰撞現(xiàn)場，長城董事長魏建軍坦言對碰撞現(xiàn)場還算滿意，因為就國內(nèi)5萬元以下微型車的碰撞試驗來看，碰撞得分普遍在三星以下。精靈此次碰撞雖然沒有星級界定，但是根據(jù)現(xiàn)場專家對碰撞后的車況和假人的狀況做的初步分析，普遍給予了精靈較高評價。

　　在談到長城為什么要搞對碰時，長城董事長魏建軍表示：我們的目的就是通過內(nèi)部的對碰暴露問題，解決問題，做到心中有數(shù)。魏建軍對長城進(jìn)軍轎車行業(yè)非常有信心，并且一再表示要做高品質(zhì)的轎車，并且在汽車安全研究上，要做到“敢為天下先”，為自主品牌爭口氣。

　　長城作為2007年10月才獲得轎車生產(chǎn)許可證的民營汽車企業(yè)，在去年10月還建成了20萬輛的乘用車生產(chǎn)基地，同時推出自主品牌轎車精靈和MPV嘉譽(yù)。這也是長城汽車獲得多年皮卡和SUV生產(chǎn)經(jīng)驗后，開始在轎車行業(yè)厚積薄發(fā)的結(jié)果，此次碰撞試驗也正是長城證明自主研發(fā)實力的一個舉動，也為國內(nèi)其他汽車企業(yè)在被動安全研究上做了一個表率。

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