上汽一汽東風三大集團自主品牌路線圖

　　東風：自主品牌剛上路

　　接近東風汽車高層的人士透露，目前東風汽車正在秘密打造一個生產自主品牌轎車的平臺，原任職于東風雪鐵龍商務部副總經理的黃兆勤目前正在做著這個平臺的技術性領導工作。昨日東風汽車黨委書記范仲從側面向記者證實了此事，并表示根據“十一五”規劃，東風汽車要實現10萬輛～20萬輛的自主品牌轎車銷量。自此，東風汽車沉寂了20年之久的自主品牌轎車建設終于邁上了正軌。

　　借力神龍未果

　　在外界看來，東風汽車的自主品牌就是商用車，在轎車方面東風汽車的自主品牌一直很沉寂。但實際上，東風汽車在自主品牌轎車方面曾付出了很多的努力。

　　東風汽車退休在家的老員工李先生回憶，早在1986年東風汽車就對轎車生產進行了詳細的計劃，確定了兩條腿走路的方針，一是合資，二是堅持自主研發。

　　1987年東風汽車開始了與法國雪鐵龍集團的合資談判。“其實當初談判的目的就是為將來的自主研發做準備”，李先生說，當時東風一再要求車型的轉化圖紙必須由東風的技術中心來做，以希望快速提高東風技術人員的水平。但法方認為既然是成立合資公司，那么技術圖紙的轉化就要由合資公司的技術部門來做，東風汽車公司只是母公司，是沒有理由來做合資公司的技術圖紙轉化工作，東風的要求被法方拒絕。

　　雙方這種性質的摩擦一直延續到神龍汽車成立以后，當時法方要求培訓生產、銷售和管理等部門的人員，東風汽車堅持要求對產品研發人員也進行培訓，而且不只是神龍的，東風的技術人員也去了。等這批經過法方培訓的技術人員回來后，東風汽車就開始規劃投資4億元在湖北襄樊成立乘用車技術研發中心。

　　不久后，神龍汽車陷入虧損，東風汽車出現資金短缺，再加上90年代中期自主品牌并不是很迫切。東風汽車規劃建設的襄樊乘用車技術中心就此擱淺，一些技術人員紛紛流向了包括奇瑞在內的其他汽車企業。

　　首批車型沒成氣候

　　李先生說流向其他汽車公司的東風汽車技術人員大多數是經過法國雪鐵龍集團培訓歸來的，這給東風汽車造成了很大的損失，但同時那些技術人員給東風汽車留下了兩款自主研發的微型車，那就是目前支撐東風汽車自主品牌轎車的小王子與新星。

　　東風汽車將小王子和新星放在了位于湖北十堰的東風實業有限公司生產。據東風汽車業務主管楊新強介紹，東風實業有限公司雖然隸屬于東風汽車公司，但兩者沒有資產的關系。

　　小王子與新星從90年代中期落戶到東風實業，直到2001年才露冰山一角。2001年東風實業與山東榮成的中大汽車公司成立山東榮成汽車有限公司，專門生產小王子轎車。東風新星2004年10月亮相東風汽車新品展覽會，首次被外界所知。

　　小王子和新星的亮相沒能引起業界的關注。2002年正式投產的小王子年產量只有4000輛~5000輛，產能小，再加上一些地方性的政策制約，小王子一直只能在特定區域內銷售。亮相東風新品展示會的新星，直到現在也沒有實現批量生產。東風實業宣傳科副科長坦承，東風實業一直在進行新星的模具固化和質量把關，不敢貿然批量生產，怕因此砸了新星的牌子，也有損于東風轎車的自主品牌。

　　新車有望明年亮相

　　顯然，東風小王子與東風新星并沒有讓東風自主品牌轎車形成氣候，在外界看來，東風汽車依然對自主品牌轎車無作為。

　　2004年6月1日開始實施的《汽車產業發展政策》，包括之后國家政府出臺的一系列文件主旨都是為鼓勵汽車企業發展自主品牌。上汽集團通過收購韓國雙龍和英國羅孚來打造自主品牌轎車平臺，一汽集團則力挺自主品牌紅旗。

　　從此開始，東風汽車對自主品牌轎車的研發動了實質性的行動。據東風汽車內部人士透露，2005年年初，東風汽車就開始籌劃轎車的自主品牌，2005年年中計劃已經啟動。時任東風雪鐵龍商務部副總經理的黃兆勤離任后，東風公司一直沒有公布黃的去向，只表示黃兆勤將另有任用。知情人士透露，離任后的黃兆勤正是擔當了東風汽車自主品牌轎車的技術領導工作。

　　對此，東風汽車黨委書記范仲并沒有表示否認，并強調黃兆勤確實是東風汽車難得的技術人才。同時范仲表示，自主品牌轎車是接下來5年東風汽車發展的重點，目前正處于研發當中，但具體的生產平臺還沒有確定。

　　最近有消息稱，東風汽車的首款自主品牌轎車車型將是一款和紅旗比肩的中高級車，對此東風汽車黨委書記范仲不置可否，他表示到時候東風汽車一定會向外公布。業內人士估計，東風轎車自主品牌最遲將于2007年底和 2008年初亮相。