一汽成立紅旗事業(yè)部 官車轉(zhuǎn)向商務(wù)車

圖為：紅旗3車型

　　日前，一汽集團(tuán)成立紅旗事業(yè)部，引起業(yè)界注目。5月16日，一汽集團(tuán)有關(guān)人士告訴記者：“成立紅旗事業(yè)部，旨在相對(duì)獨(dú)立強(qiáng)化紅旗系列產(chǎn)品的市場(chǎng)推廣。”他透露，這個(gè)部門是與一汽轎車銷售有限公司平級(jí)的部門。

　　在這位人士看來，紅旗轎車作為中國(guó)生產(chǎn)的惟一擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中高級(jí)轎車，現(xiàn)在從“官位”下放到“市民”地位，是在迎接一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。

 　　據(jù)介紹，紅旗轎車吸收了德國(guó)奧迪轎車的整車制造和美國(guó)克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但時(shí)至今日，依然沿用奧迪100的平臺(tái)生產(chǎn)。在這種背景下，業(yè)界人士普遍認(rèn)為，紅旗轎車只有改變銷售渠道，才能脫胎換骨。“官”轉(zhuǎn)“民”不失為一種可以嘗試的選擇。

　　“官車”轉(zhuǎn)向商務(wù)車

　　在國(guó)人心目中，紅旗轎車一直是中國(guó)第一自主品牌。但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，紅旗的地位也在悄然發(fā)生變化，逐漸從主要是政府采購(gòu)轉(zhuǎn)向商務(wù)用車和家用車。

　　據(jù)介紹，處在不斷調(diào)整和變化之中的紅旗，目前政府購(gòu)買只占到20%，私營(yíng)企業(yè)及私企老板購(gòu)買占到50%。

　　記者致電一汽轎車市場(chǎng)部，該部一位不愿透露姓名的人士表示，紅旗的新定位是做商務(wù)車。他舉例說：“公司對(duì)紅旗世紀(jì)星和明仕的要求，就是打造商務(wù)新軍。”

　　在中國(guó)，紅旗轎車成了一款象征至尊權(quán)力與榮耀的轎車。汽車界一位老前輩頗為感慨地告訴記者：“紅旗轎車不僅是一汽集團(tuán)的驕傲，也是中國(guó)轎車工業(yè)的一張王牌。”

　　自1958年出廠以來，造型莊嚴(yán)典雅、車身呈扁長(zhǎng)巡洋艦狀的紅旗轎車，一直被指定為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人專車和國(guó)賓用車。然而，紅旗轎車的命運(yùn)，卻一度因虧損嚴(yán)重而差一點(diǎn)徹底改變。上世紀(jì)80年代初，國(guó)家有關(guān)主管部門曾勒令紅旗停產(chǎn)。

　　但一汽人一直夢(mèng)想著紅旗轎車的再生，從沒有放棄這個(gè)“國(guó)車”品牌。“一汽集團(tuán)自主開發(fā)的歷程，就是一個(gè)拯救紅旗轎車的過程。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹說。

　　近年來，在中高檔商務(wù)車領(lǐng)域，本田雅閣、別克君威、奧迪和帕薩特四大合資產(chǎn)品一直在拼殺。分析人士指出，隨著同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品風(fēng)起云涌，紅旗轎車在市場(chǎng)的反應(yīng)乏善可陳，品牌價(jià)值和美譽(yù)度也受到了相當(dāng)?shù)挠绊憽?/P>

　　面對(duì)這樣的局面，一汽集團(tuán)處于兩難的抉擇中。但其掌門人竺延風(fēng)曾信誓旦旦地說：“一汽是中國(guó)汽車的搖籃，別人可以不談自主品牌，但我們不能不談。”

　　經(jīng)過一番思索和研究后，紅旗轎車被細(xì)分為20萬元～30萬元和50萬元以上兩大系列。此車的定位也開始由“官車”向“商務(wù)車”轉(zhuǎn)移。

　　可能采取直銷模式

　　一汽集團(tuán)有關(guān)人士向記者透露，隨著紅旗品牌新定位的確立，銷售渠道也將相應(yīng)發(fā)生改變。

　　此前，紅旗作為一汽集團(tuán)的自主品牌，其銷售大權(quán)一直由一汽轎車銷售有限公司掌握，并由其下屬經(jīng)銷商銷售。

　　據(jù)了解，去年七八月間，一汽轎車銷售有限公司與經(jīng)銷商簽訂了紅旗代理協(xié)議，部分經(jīng)銷商還為此建造了專門的4S店。“我們看中的是紅旗未來的高端產(chǎn)品，如HQ3、HQE等。”南京某紅旗4S店的一位銷售經(jīng)理告訴記者。

　　這位銷售經(jīng)理預(yù)測(cè)，一汽集團(tuán)成立這個(gè)事業(yè)部后，對(duì)于目標(biāo)客戶很明確而產(chǎn)量又不是很高的紅旗而言，極有可能采取直接銷售的模式。

　　實(shí)行這種模式后，現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益是否會(huì)受到損害？記者致電一汽集團(tuán)紅旗事業(yè)部。

　　“這個(gè)情況尚在考慮中，暫不對(duì)外公布結(jié)果。”5月16日下午，正在杭州參加車展的一位紅旗事業(yè)部人員，含蓄地告訴記者。而紅旗事業(yè)部負(fù)責(zé)人王海在電話采訪中則不愿發(fā)表見解。

　　據(jù)該事業(yè)部一位人士透露，他們需要把銷售渠道和網(wǎng)絡(luò)做好，實(shí)施科學(xué)管理。目前要做的是整合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：去年把服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)從180多家整合到98家，今年的目標(biāo)是整合到70家左右。

　　一汽轎車原總經(jīng)理王殿明已調(diào)任為紅旗事業(yè)部顧問。他說，一汽轎車實(shí)行“一體化經(jīng)營(yíng)，分品牌管理”，有兩個(gè)副總分別管理紅旗和馬自達(dá)。馬自達(dá)的管理方式確實(shí)能促進(jìn)紅旗的發(fā)展，但紅旗若要學(xué)習(xí)馬自達(dá)的管理方式，還有一定難度。

　　一汽欲再舉紅旗大旗

　　在轎車市場(chǎng)上，紅旗轎車多年來年均銷量一直在2萬輛至3萬輛間徘徊，市場(chǎng)份額不斷縮小。為挽回市場(chǎng)份額，拉動(dòng)銷量，紅旗轎車已涉足出租車市場(chǎng)。

　　對(duì)此，業(yè)界也存在不同聲音。一位老專家這樣表示：“紅旗品牌的知名度再高，也不一定能促進(jìn)銷售，因?yàn)槠放频拿雷u(yù)度才是最重要的。”

　　2004年，紅旗轎車銷售15000臺(tái)，比2003年下降11000多臺(tái)，下降幅度達(dá)40%以上。

　　一汽集團(tuán)副總經(jīng)理安德武的話，很能代表部分一汽人的看法：“雖然合資搞了近20年，但我們發(fā)展自主品牌的愿望和信念從來沒有動(dòng)搖過。”

　　王殿明告訴記者，一汽轎車的理想是：“把紅旗舉起來，發(fā)展民族品牌，百煉成鋼。”

　　基于此，一汽集團(tuán)的近期戰(zhàn)略，是在不斷擴(kuò)大市場(chǎng)銷量的同時(shí)，提升紅旗品牌形象；遠(yuǎn)期目標(biāo)則是把紅旗的規(guī)模和系列做大、做全，包括B、C、D級(jí)車。

　　“一汽轎車的全部?jī)r(jià)值在于紅旗，核心競(jìng)爭(zhēng)力是品牌優(yōu)勢(shì)和安全性能。”一汽集團(tuán)原總經(jīng)理耿昭杰說。