2005年巨虧4.71億元 波導造車路何以為繼？

　　波導造車何以為繼

　　3月12日，國務院發布《關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》明確指出鋼鐵、汽車等行業產能已經出現了明顯過剩，在企業組織結構、行業技術結構、產品結構上的不合理問題也較嚴重。該通知用大量的篇幅描述產能過剩行業結構調整的重點措施，如切實防止固定資產投資反彈、嚴格控制新上項目、淘汰落后生產能力等。

　　調整措施的描述文字有多處提到汽車，不難看出相關政府部門對汽車行業結構調整的決心。在被定性為過剩產業后，2004年實施的《汽車產業發展政策》有可能進行部分調整。其中，收購汽車企業的行為可能不被保護，更不會新批整車生產企業。因此，波導進軍汽車業的時機算是“生不逢時”。

　　另外，不同于手機行業，汽車制造技術含量非常高，就是營銷方式也與手機行業有很大不同。雖然有過短暫的汽車行業“履歷”，但對汽車行業還是基本不通的波導又憑什么在汽車行業分得一杯羹？

　　更重要的是，汽車業是一個高投入的產業，波導的手機業務出現巨虧，其進軍汽車業的資金從何而來。雖然有分析稱，波導從事汽車業務也是無奈之舉，是為波導尋求品牌退路，但汽車是一個需要不斷追加投資的行業，已處于巨虧的波導如果后期的資金不能跟進，其損失可能會更大。

　　記者感言　創新才能自救

　　也許是為自己的品牌尋求退路，也許是迫于手機行業利潤趨薄的壓力，也許是由于汽車行業仍是一個需要“準生證”的誘人行業。總之，像波導這樣想吃汽車這碗飯的大有“人”在。

　　但現實情況是，汽車行業已經不再是暴利行業，汽車行業的平均利潤率也已低于制造業的平均利潤率水平，就是汽車行業競爭的激烈程度也絕不弱于手機行業。在并非無利可圖的手機行業，波導還因為外部生存環境、核心技術的缺位和創新戰略嚴重不足而發生巨虧，更何況一個技術更復雜、需要不斷創新的汽車行業，要想在其中站住腳，更是難上加難。

　　企業為了降低風險采取多元化的發展戰略無可厚非，但多元化戰略是一把雙刃劍，必將對主業形成沖擊，更何況主業做得并不優秀的企業。尤其像波導這樣，在發生巨虧之后，還敢拿錢來做燒錢的汽車，不能不佩服波導的勇氣。

　　無論在什么情況下，切實加強企業的技術創新實力，提高產品開發能力，才應是企業的根本選擇。