2005年巨虧4.71億元 波導造車路何以為繼？

　　近期，有關波導造車的傳言紛紛，更有消息宣稱南汽高層已經確認：波導將成為新雅途的控股股東。據悉，南汽和波導目前還在就一些具體問題進行談判，其中包括人員配備和車型開發等，不過新雅途方面拒絕透露雙方的具體股比。看來，懷有造車之夢的波導真要在造車這條路上走下去。

　　波導造車“一波三折”

　　2003年10月，波導受讓無錫威孚、無錫水星58%股份，成為無錫車身公司的控股方，入主南汽無錫車身廠。當時雙方約定：權限分開，南汽負責汽車生產，波導負責銷售。南汽方面投產英格爾的改款車型新雅途為新公司開道。

　　2004年，汽車行業的“寒冬”讓波導和南汽合作造車出師不利，不到一年時間，波導未等新雅途上市站穩腳跟就撤出了南汽無錫車身廠。

　　但是，波導的造車計劃并未就此罷休。2005年4月，波導科技與香港晨興集團合資成立發動機公司，隨后波導在2005年上半年向國家發改委遞交了一份轎車立項報告，但一直沒有批下來，波導發動機也在此時“熄火”。“準生證”沒能拿到手，波導只得轉向“借殼造車”。2005年年底，波導收購了“橫店集團神馬汽車股份有限公司”作為進軍汽車制造業的過渡。

　　現在，波導又要重新入主南汽，但此時的波導真有那么多資金來做這個“燒錢”的行當嗎？

　　“預測不準”讓波導巨虧

　　在汽車行業，波導是個“小人物”，但在手機業，波導卻是國產手機業的“大款”，一句“手機中的戰斗機”使波導成為國人非常喜歡的品牌。但是，缺乏核心技術的粗放發展使得國產手機業的輝煌非常短暫。銷量下滑、庫存和應收賬款增加，手機業的利潤被不斷蠶食。從2004年開始，業績滑坡已成為手機類上市公司的群體特征。2004年，波導科技的上市公司波導股份凈利潤比上年下降15.33%。

　　2006年4月18日，波導股份（600130）披露了2005年年報：凈利潤為-4.71億元。波導股份出現巨額虧損，虧損額超過公司2003年與2004年凈利潤之和。

　　針對巨額虧損，波導提出了幾點理由，其中有四點涉及到手機行業的整體外部環境。諸如：新增用戶增速降低，國外品牌加強攻勢，“黑手機”沖擊以及產能過剩等。

　　波導還提到了公司自身的問題：新品推出慢，自建銷售渠道投入大、產出低等。波導方面表示，在2005年初制定產品規劃時未能對手機市場進行準確預測，沒有抓住手機市場消費熱點（如MP3手機等），導致新產品推出較慢，而市場消費熱點的迅速轉換直接導致舊機型銷售價格下跌，利潤空間進一步縮小甚至虧本銷售。公司在年初制定產品計劃時對市場的估計也過于樂觀，采購量過大一度造成了較大的庫存壓力。

　　在這樣巨虧的情況下，波導拿什么來造車？