一汽豐田皇冠、銳志身陷“漏油門”

　　急于搶占中國市場的豐田開始品嘗自釀的苦果。皇冠、銳志兩款新車為了達到利潤和市場占有率雙豐收的目的，極力提升國產化率，中高檔轎車皇冠、銳志發動機零部件出現批量故障，從而導致漏油事件頻頻發生。“漏油門”雖然不算致命的質量事件，卻是考驗豐田在華合資公司誠信與責任的試金石。
　　
　　一汽豐田皇冠、銳志身陷“漏油門”
　　
　　一位不愿意透露姓名的人士向記者透露，豐田汽車發動機國產之后，發動機的大部分的零部件都實施本地采購，“豐田為了降低成本，同時保證銳志和皇冠的高利潤，大量采用本地的零部件，這導致質量失控。”————

　　“我周圍的15個銳志（REIZ）車友的車都發生漏油了，從我的車子的各種表現來看，漏油似乎是遲早的事。”前天下午，接受記者采訪的10位銳志車友中,唯一一例沒有發生漏油的宋先生自嘲地說。
　　天津一汽豐田汽車有限公司生產的中高檔轎車皇冠、銳志系列發動機漏油事件正在全國各地迅速蔓延。記者在北京、上海和廣州三地進行的調查發現，皇冠、銳志系列發動機漏油已不再是個例，僅僅在上海一地，本報知悉的漏油車主已經超過100人之多。“漏油門”從半年之前的個別案例正日益蔓延成大規模的質量失控事件。而日本本土和其他海外市場，卻鮮有皇冠、銳志（日本本土為MARKX）有類似事故的報道。

　　漏油事件頻發

　　“（行駛里程）3000公里以內，漏油的比例在30%~50％，超過5000公里的，漏油的比例不會低于80％。”一位聯絡華東地區銳志車友的負責人說。

　　“我買的銳志不到兩個月就出現了漏油，維修之后，再次出現漏油。”剛剛購買銳志不到半年的車主李先生表示，買新車的喜悅在汽車頻發漏油后，被沖得一干二凈，“實事求是地說，這車（銳志）不錯，開起來動力強勁，安靜，外形也好，但發生了兩次漏油后我很郁悶，更讓人氣憤的是，銳志經銷商一汽豐田銷售公司（下稱“FTMS”）在處理漏油事件過程中對消費者態度漠然，百般掩飾事實，很難想象這就是在全球以優質服務和銷售著稱的豐田汽車。”

　　廣州車主熊偉也不幸成為“漏油門”事件的受害者，熊偉告訴記者，廣州地區7個銳志車主一起開車去爬山,熊偉發現7輛車中居然有6輛車存在此類缺陷，唯一沒有漏油的是一輛銳志3.0L版本的高配置車。

　　熊偉是2003年從美國留學歸國的海歸派，他說，之所以選擇豐田銳志，是基于留學時同學和朋友對豐田車質量好、毛病少的口碑。不過，雖然他的車存在漏油，但他對一汽豐田銳志的高性價比和目前的一汽豐田在廣州的售后服務質量表示了認可。

　　接受記者采訪的30多位漏油車主異口同聲地指責FTMS在處理“漏油門”事件的逃避態度。而FTMS對記者5月9日就發出的針對此“漏油事件”的采訪要求也始終未作答復。

　　有關“發動機漏油”的帖子最初出現在愛卡汽車論壇的皇冠分版。去年6月份開始，皇冠的車主們陸續發現自己愛車的發動機漏油、滲油。于是該論壇的網友們開始進行統計，大約60%左右的車友發現自己的車有發動機漏油現象。隨后銳志的車主也發現自己的愛車有類似問題。一位網友在統計之后表示：“根據網上不完全調查，截至2006年2月上旬，發動機已出現漏油問題的車輛累計達到2萬多輛，在中國有60%的銳志和皇冠車存在漏油問題。”

　　秘密作業書承認漏油

　　盡管FTMS竭力向媒體和消費者隱瞞“漏油門”事件，但是FTMS發給經銷商的一份“皇冠、銳志油底殼維修作業書”（下稱“作業書”）實際已承認皇冠、銳志漏油事件大量存在的事實。

　　記者輾轉獲得的這份今年1月份就向FTMS全國4S店內部密發的作業書顯示，皇冠、銳志的漏油部位正是眾多消費者反映的油底殼和正時鏈盒兩處。其中，對于這兩款車在二號油底殼和正時鏈盒附近出現的漏油事件，FTMS的作業書解釋稱：“造成漏油的原因是：1、接合部位中間混入不純物；2、密封膠的接合力減弱。”

　　作業書顯示，FTMS對于出現故障的皇冠、銳志車的維修方案幾乎完全一致：更換發動機油底殼和正時鏈盒密封填料（零部件編號：0　8　8　2　6　-0　0　0　8　0）和封墊（零部件編號：90430－12031）。

　　上海一家FTMS的4S店經理向記者表示，幾乎每周都有漏油故障的車主前來咨詢和維修，他們都是根據FTMS的作業書要求來進行處理的。但他表示，根據廠方的要求，對于維修的整個處理過程，并沒有根據慣例書寫“維修記錄”，所以，在5月13日,眾多上海銳志車主接受記者采訪時表示，進行維修的車輛均沒有留下“維修記錄”這個重要的證據。“除非我們極力要求，否則4S店不會向我們出具顯示‘漏油’字樣的故障維修說明書。”已對發動機油底殼和正時鏈盒漏油故障進行維修的楊小姐說。

　　一位北京銳志車主向記者證實，使用的密封膠不同維修效果也不同，據悉，最早進行重新上膠的那部分滲漏車輛有些出現了二次滲漏，因為“當時使用的是灰色的日本膠”。但后來改用紅色的德國膠后二次滲漏的問題就解決了，目前還沒有出現使用新膠的車輛再次返廠。“有跡象顯示，FTMS正在使用不同的密封膠來嘗試密封效果，2月份維修使用的膠是灰色日本膠，現在已經換成了黑色的膠水，隨后也有車友說使用了紅色的膠。”北京銳志車友會的負責人在電話中對記者說。

　　上海交通大學汽車研究所所長、博士生導師張建武教授對記者表示，從批量發生的漏油故障來看，國產皇冠和銳志發動機肯定存在不同程度的質量問題，從車主反映的情況來看，“密封填料和封墊的質量存在問題可能性最大，但由于無法獲悉銳志發動機的設計標準，所以無法明確判定它是否存在設計缺陷。”上海4S店的一位人士在接受記者采訪時承認，部分檢修的密封部位遺留物非常硬，幾乎沒有彈性。“這是不合常理的，合格的密封部位必須有一定的彈性，這樣才能完全保證完好的密封性能。”張建武教授指出。

　　瘋狂國產化導致惡果

　　眾多銳志車主都向記者表示，發生漏油的密封部位出現質量問題是被懷疑的重點，“幾乎所有的維修都是對密封部分重新更換封墊和密封膠。”銳志車主們眾口一詞地表示。張建武教授認為，密封部分的零部件不合格，這是豐田汽車在華提升國產化率導致的結果。

　　目前，一汽豐田在天津有兩個工廠，第一工廠主要生產花冠和威馳，組裝豐田配套工廠生產的TTME發動機，而第二工廠主要生產皇冠和銳志，使用的是長春一汽豐田發動機廠生產的TFTM發動機。
　　一位不愿意透露姓名的人士向記者透露，豐田汽車發動機國產之后，發動機的大部分的零部件都實施本地采購，“豐田為了降低成本，同時保證銳志和皇冠的高利潤，大量采用本地的零部件，這導致質量失控。”這位人士說。但記者隨后咨詢FTMS皇冠和銳志發動機密封零部件的來源以及是否與作業書的零部件一致時，FTMS并沒有回答記者的問題。

　　不過，汽車維修專家和張建武教授都指出，漏油事件并不對發動機和整車性能產生致命影響，FTMS的內部作業書也特意說明指出，“漏油并不對發動機性能產生影響。”但頻發的漏油事件卻導致銳志、皇冠口碑日益下滑。

　　今年以來的銷售數據顯示，與去年上市之初的熱銷相比，銳志銷量出現下滑，4月份的銷量數據顯示，銳志的單月銷量下滑到4000輛以下，和去年最高近7000輛月銷量相距甚遠；銷量下滑的還有皇冠，皇冠在2005年年初上市后，銷量一度攀升到月銷售5000輛，但從去年10月開始，皇冠的銷量開始持續下滑，去年最后一個季度月均銷量僅徘徊在2400輛左右。而去年9月，正是漏油事件頻發的開始。

　　“迄今為止，沒有一家4S店向我們保證說維修之后的銳志不會再次發生漏油事件，這讓我們所有的車主感到恐怖。”已經發生二次漏油的天津車主李先生憂心忡忡地說。