原創(chuàng)  中國車挑戰(zhàn)世界頂級安全標準 哈弗達到

　　3月22、23日，天津中國汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗室內(nèi)，先后進行了兩次不同尋常的碰撞。嶄新的哈弗以每小時64公里的時速，正面沖向目標物，轟然巨響之后，專家們聚集在哈弗周圍：從直觀性定性指標來看，駕駛座艙區(qū)完整，安全氣囊正常展開，駕駛室里的假人完好無損，安全帶正常工作，燃油系統(tǒng)沒有發(fā)生泄漏，四個車門都能輕松打開。23日另一輛哈弗的側(cè)面碰撞同樣取得了完美成功。

　　隨后，汽車技術(shù)研究中心出據(jù)的結(jié)果更是振奮人心：哈弗達到了EuroNCAP四星級。這一撞，意味著中國自主品牌哈弗的安全性達到了世界先進水平，以領(lǐng)先的優(yōu)勢取得了進入歐盟、北美市場的通行證。

　　研究中心碰撞試驗研究室劉玉光主任介紹：碰撞試驗非常成功，很為自主品牌能夠取得這樣的成績感到驕傲，我們?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">長城汽車感到高興。這次碰撞試驗是完全按照EuroNCAP（歐盟新車安全評價規(guī)程）標準實施，遠遠高出于歐洲政府安全法規(guī)，與美國和日本NCAP標準相當。在此之前，還沒有自主品牌汽車按照這個標準進行過全程碰撞，這是名副其實的“自主品牌最高標準第一撞”。

　　長城汽車總經(jīng)理王鳳英表示：“哈弗上市之后，長城汽車仍不斷進行改進提升品質(zhì)。這次碰撞的新款哈弗在原結(jié)構(gòu)上對整車強度又進行20多項技術(shù)改進，使安全性能有了更大幅度提高。按照全球頂級安全標準的測試，表明哈弗是目前國內(nèi)自主品牌當之無愧最安全的車型。下一步將在全球同步上市”。據(jù)悉，去年10月，哈弗B3曾在同一地點按照我國安全法規(guī)標準進行過碰撞，已經(jīng)取得了優(yōu)異成績，時隔半年，哈弗再次升級，挑戰(zhàn)洋品牌撞向了世界顛峰，從中我們看到了民族品牌的創(chuàng)新研發(fā)能力。

　　長城技術(shù)研究院院長韓志玉博士介紹說：EuroNCAP與中國安全法規(guī)明顯的區(qū)別是：中國法規(guī)是是以每小時50公里的速度正面碰撞，歐盟法規(guī)是以56公里的速度碰撞，而EuroNCAP標準是以每小時64公里的速度碰撞，等于跨了兩個數(shù)量等級，而偏置40%碰撞更符合真實情況，這個評價體系對各國消費者具有很大的影響，國際上保險公司也將NCAP結(jié)論作為車輛保費的主要依據(jù)。

　　據(jù)了解，哈弗在底盤和車身的設(shè)計方面繼承了歐洲“以人為本”的人性化設(shè)計原則，更將“安全”作為了首要的設(shè)計標準。它以“R2”雙區(qū)安全為設(shè)計理念，將車體分為前后兩個安全區(qū)：“沖擊潰縮區(qū)”用以吸收撞擊時的能量，當車頭變形時，吸能式轉(zhuǎn)向管柱上下部分會壓縮到一起，確保乘員生存空間；“高強度座艙區(qū)”的設(shè)計則是注重于結(jié)構(gòu)的剛性，包括四門防撞鋼梁、地板防撞梁、支撐車頂?shù)母鹘M高強度支柱，不論是受到前方、后方還是側(cè)向撞擊時，都能最大程度地保持座艙區(qū)的完整和安全。在此之前，曾發(fā)生過車禍用戶在網(wǎng)上由衷贊嘆：哈弗真經(jīng)得住撞！

　　對于這次碰撞的背景，記者留下了很多疑惑，目前哈弗CUV無論是在中國還是欠發(fā)達國家的銷售都能達到標準，暢通無阻。這次碰撞試驗，長城總不能是平白無故的吧！是不是預(yù)示著哈弗要大舉進軍歐洲、北美？低調(diào)務(wù)實的長城人向來是做了再說，我們不得而知。不過，據(jù)記者猜想，有一個長城不愿講的原因是肯定的：吸取一些自主品牌在發(fā)達國家的被動碰撞教訓。

　　圖片請見下頁。

　　長城哈弗碰撞詳細圖片：

　　哈弗碰撞前：

　　哈弗碰撞正面碰撞：

　　哈弗正面碰撞后視圖：

　　哈弗正面碰撞側(cè)視圖：

　　正面碰撞后前側(cè)門打開：

　　正面碰撞后副駕駛位置車門打開：

　　哈弗側(cè)碰前：

　　哈弗側(cè)碰后的情況：

　　側(cè)碰后車門打開：

　　參考資料：

　　EuroNCAP（歐盟新車安全評價規(guī)程）

　　此次長城碰撞試驗采用的標準EuroNCAP（歐盟新車安全評價規(guī)程）是獨立于汽車公司與政府的組織，歐盟汽車協(xié)會對新車安全評價采用的一個規(guī)程，是世界上最嚴格的車輛安全評價規(guī)程之一。該規(guī)程與政府安全法規(guī)有以下區(qū)別：

　　1、政府安全法規(guī)是定性的結(jié)論，即只有合格與不合格的結(jié)論。這種定性的結(jié)論無法讓消費者對比某款車的安全性比另一款車的安全性更好，或者更差；而EuroNCAP通過評分的方式將車輛的安全性評為五等，即便是處于同一檔次其分數(shù)也有高低，因此是定量的，比較性的評價。

　　2、EuroNCAP的試驗條件遠高于歐盟政府安全法規(guī)的要求，以及中國的NCAP標準，當然更高于我國政府安全法規(guī)的標準；

　　3、政府安全法規(guī)試驗過程與結(jié)論都是不公開的，EuroNCAP包括試驗過程在內(nèi)的全評價過程都是向公眾開放的、公正透明的，其結(jié)論也必須定期公布。

　　除歐洲有EuroNCAP外，美國與日本也有NCAP，中國也準備在2006年建立自己的NCAP規(guī)程。由于試驗條件遠高于政府安全法規(guī)要求，并且公正透明的評價過程、量化的結(jié)論。因此，各國NCAP結(jié)論的權(quán)威性都遠高于政府安全法規(guī)，對消費者具有很大的影響，保險公司也將NCAP結(jié)論作為制訂不同車輛保費的主要依據(jù)。

　　 NCAP試驗條件對比：