原創  奧克斯波導夏新相繼退出 民營造車吉奧硬撐

　　就在2005年春天來臨的時候，一年前幾乎同樣這個季節，扛著“汽車行業暴利終結者”的大旗，宣布將投資80億元高調闖入汽車業的家電大鱷奧克斯，突然公開宣布退出汽車行業——在轎車“準生證”遙遙無期的背景下，沈陽奧克斯汽車公司已經停產ＳＵＶ。

　　與此同時，亦有消息稱，美的方面在最近的調整中，也將汽車業務排出一線陣營。

　　一時之間，風云變幻。一年前，民間資本大舉進入汽車業的風光場面一去不復返了。在坊間的評論中，民企汽車行業缺乏市場競爭力的聲音也一浪高過一浪。

　　奧克斯退出的背后，中國民企汽車行業真的沒有市場競爭力嗎？在這樣的質疑聲中，與奧克斯幾乎同時進入汽車市場的浙江吉奧汽車也站到了風頭浪尖上。

　　為此，記者專訪了浙江吉奧有限公司董事長繆雪中。

　　記者：你對奧克斯退出汽車制造業怎么看？

　　繆：首先必須強調的一點是，市場從來都是為有準備的人準備的。在市場中，無論是進入還是退出，都是企業正常的市場行為，都是參與市場競爭的結果。從這個角度上講，不論怎么說，退出都意味著奧克斯在汽車業投資的失敗。當然，僅僅一年多，就出現這樣的結果，應該講與企業在市場進入的先期準備有很大的關系。奧克斯具體失敗的原因，雖然是同行，但我不了解其具體情況，也不好講。

　　但至少對我們吉奧來說，無論是來自政策、還是來自市場環境方面的因素，在市場進入之前，就已經進行了充分的考慮和詳細的研究。我想，這是我們目前還能夠堅持，并保持一個上升市場銷售情況的主要原因。

　　記者：但問題在于，不僅是奧克斯，目前有一批的民企都已經或正在準備退出汽車業。這是不是說明了問題具有普遍性呢？吉奧的態度怎樣呢？

　　繆：我看到的報道是奧克斯退出，很大的原因是拿不到轎車生產牌照。但問題是，你不是已經在生產ＳＵＶ和皮卡了嗎？為什么就不能把這個市場做得盡可能好？實際上，目前中國汽車行業市場競爭最激烈的，恰恰是轎車市場，雖然它的需求量最大，但是另一方面，它的競爭也最激烈。

　　作為吉奧與他們（奧克斯、波導、夏新電子等）還是有區別的，吉奧在一開始投入，就把汽車作為主業來做，吉奧不可能退出，我們是別無退路的，而他們有自己的主導產業，投資汽車只是一種多元發展，我認為要做好一份事業應該全身心投入。還有句話叫隔行如隔山，這批民企進入汽車投資是在2003年，正是中國汽車消費井噴的時候，大家只看到冰山一角，可在2004年市場急劇下降，出現了汽車消費的低谷，如果對市場的變化沒有充分準備就很難承受。為了減輕資金壓力，規避投資風險，吉奧選擇了分階段投入、滾動發展的模式，爭取讓每一分投入都能帶來最大化的效益。

　　以吉奧來說，我們目前每月的銷量在1200輛以上，并正處于一個明顯的上升期。按這樣的勢頭，我相信吉奧能夠實現年銷量18000輛的目標。

　　記者：這樣說來，你很看好ＳＵＶ和皮卡的市場？

　　繆：是這樣的，當然我也只能看好這塊市場。但實際上，這塊市場很大。我堅信，我們的產品市場的目標，是中國廣大的中小城市，這是發展中中國的最大的市場。對于這部分市場最普通、最大多數的群體來說，根據我們的市場調研，他們更注重車輛的適用性，汽車對他們來說，既是生活必需品，也是生產資料的重要組成。對他們來說，ＳＵＶ和皮卡更實惠，也更適用。

　　記者：按你這樣的說法，民企造車依舊還有生命力？

　　繆：當然有，而且還很強。民企依舊是中國汽車市場最主要的攪局者。其實，同樣是奧克斯退出事件，假如你換個角度看，它退出的堅決是不是也說明了一些問題？我們的國有企業在這樣的決策上，會不會有它這樣的果斷？我想，這就是民企的實力和生命力所在。

　　可以這樣說，中國民營企業在汽車行業的競爭力來自于兩個方面：一、他們比國有企業擁有更靈活多變的市場策略，以及符合市場競爭需要的公司治理結構；二、他們比國外行業巨頭更能夠對最廣大用戶群的需求和利益做出判斷，它們的產品實用而不花哨，因為民營企業比這些國外的大公司更接近草根層。

　　民營企業造車備忘錄

　　2004年三季度，已和南汽合作生產出“西雅途”轎車的波導公司從南汽撤資，成為國內第一家正式撤出汽車生產的行業外企業。

　　2005年1月18日，夏新電子召開董事會，決定撤出對汽車行業的投資，距信誓旦旦高調宣布斥巨資1．75億元與南汽合資成立南京君達汽車車身有限公司不到一年時間。

　　目前中國汽車企業中屬于民營企業的汽車公司是吉利汽車。

　　重慶力帆正在為進入汽車行業做準備，力帆轎車有望在上海車展亮相。;