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| 法拉利575M Maranello |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:27] | 作者：pcauto |
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法拉利575M Maranello能夠成為世界上最好的轎車之一，V-12發動機是主要原因。而從1998年開始，法拉利就立志腳踏實地對其進行改進，采用最新實用的技術，成就了如今的575M Maranello，其中575代表著發動機排量從5.5升增加到5.75升，該車的誕生屬于法拉利車型的中期改進，Maranello部分沒有改變，仍然在法拉利的產地-意大利Modena南部的工廠里生產。 要講法拉利首先得從精美的發動機談起，575M的65度夾角V-12機型保留了原550動力裝置的雙頂置凸輪輪和全鋁結構，加大了缸徑和沖程。曲軸、活塞和氣缸采用了全新的設計，壓縮比從10.8:1增加到11.0:1凸輪正時經重新調校，為提高進氣流量對進氣管道進行了平順和擴大處理。新型博世MOtronic發動機管理系統配合線控驅動，使575M滿足歐洲3號和美國OBD 11標準。新控制單元有更強的敲缸感應能力，因此可適當提高壓縮比。排氣系統也經過重新調校，有可調背壓功能。發動機的性能數據非常誘人，7250轉/分時功率50B馬力，比550車增加23馬力；扭矩也有所升高，峰值在5250轉/分時為589牛米，紅線轉速為7750轉/分。 法拉利的產品發展和管理部門認為電波變速器管理系統才能與Maranell相配，此種名叫F1的變速器曾應用于中置發動機的360Modena車上，效果非常不錯。而575M則意味著法拉利首次在前置12缸發動機上應用類似的裝置。像Modena車一樣，F1提供6前進檔，以及冬季、逅動和全自動模式。對于那些傳統的用戶，還可提供帶操縱桿式的6擋手動史速器，其實它們之間只是操作方法不同，內部的工作方式完全一樣，而每6輛在北美銷售的575M中有5輛將安裝F1變速器。第二個技術重點是其充滿活力的懸架減震系統，4輪計算機控制減震器上有液壓感載比例閥，在底盤四周有6個加速計，減震器的工作要與其輸出的信號相適應，系統的調節基于兩個方面：道路情況和駕駛者的行為。它可以“讀取”道路和駕駛的情況，然后迅速作出相應的改變，同時也可預設舒適或運動模式。 如此優雅的造型再想提高是相當困難的，因此，原車的設計者賓尼法瑞那沒有做更多的改動，僅有的幾項改進，包括水箱格柵變大，形狀也有所改變；發動機艙蓋上的進氣口被加大；重做了前大燈，燈源升級為氣體放射燈，并加裝了清洗器；18英寸的合金輪轂也是新的改進，除此之外，大部分東西都保留了下來。 在啟動發動機之前，你會注意到車內的變化，其中最引人注目的是儀表板的變化，大型轉速表被放在了車前中部。新型方向盤用皮革和鋁材裝飾，中間控制通道顯得新穎有趣，有些開關被重新布置，6向調節座椅也是新的。測試車輛采用選裝的碳纖維運動座椅，支撐良好。法拉利還提供車內的碳纖維裝飾。今年晚些時候，更吸引人的雙片19英寸粘合盆輪載將出現，配以倍耐力專門為Maranello開發的輪胎(前255/35ZR19，后305/30ZR19s)。
  
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