數據顯示 SUV在華市場連續幾年高速增長

　　在北京亞運村這個全國最大的汽車市場上，停滿了保時捷卡宴、奧迪Q7、路虎。在堵車高峰期的市中心道路上，這些豪華SUV也夾雜在長長的車流中，走走停停，四個排氣管很氣派地噴著尾氣，讓人揪心。

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前四個月，運動型多用途乘用車(SUV)銷售14.13萬輛，同比增長40.97%，與上年同期相比增幅提升15.61%。SUV在中國市場已經維持了連續幾年的高速增長。

途銳（資料圖片）

　　中國成了SUV大磁鐵

　　2003年被業界稱為中國“SUV元年”，這一年SUV增幅高達118.9%。之后略有起伏。但是從2005年到2006年，高端SUV產品在中國市場的銷售量幾乎呈現100%的高速增長。

　　巨大的市場差異使中國變成了SUV的大磁鐵，幾乎將各大廠家的SUV都吸引到中國。大眾近期引入中國的100輛途銳W12發動機有12個汽缸，6.0L排量，百公里加速5.9秒，極速250公里/每小時，車身重量接近2.5噸。車是好車，但強大的性能背后是巨大的油耗，平均每公里大概要1元油費。途銳的油箱是90升，一次加滿需要500元，卻只能跑500公里不到，是名副其實的“油老虎”。

　　增速是驚人的，有些數字已經到了炙手可熱的程度。2005年，路虎品牌各系豪華SUV車型在中國市場銷量達到1415輛，同比增長幅度高達107%。2006年達到2709輛，再次增長了近一倍，增幅達到91%，2007年銷量達6573輛，同比增長143%。今年路虎中國再創新高，第一季度的總銷量已超過3000輛，同比增長66%，預計全年總銷量將突破1.2萬輛。2006年，保時捷卡宴在中國的銷量超過1930輛，比2005年增長了近一倍，這個數字占到保時捷全系車型在中國總銷量的80%。長城哈弗、奇瑞瑞虎等價位偏低的SUV2007年的銷量增長幅度也分別達到99.29%和77.99%。

　　SUV應該算作奢侈性消費

　　“SUV應該算作奢侈性消費。”資深汽車評論人賈新光對記者說。“要說排量，卡車比SUV大多了，但是卡車干活也多呀！而一輛SUV兩三百馬力只拉一兩個人。”

　　SUV上世紀80年代起源于美國，是為迎合年輕白領階層的愛好而在皮卡底盤上發展起來的一種廂體車，離地間隙較大，在一定程度上兼有轎車的舒適性和越野車的越野性能。中國目前SUV的熱銷固然與生活方式改變和消費水平提高有關，但是不可否認有不理性的成分，有一部消費者的炫富和盲目追求個性的心理起到了很大作用。

　　去年我國石油進口提高了12%以上，已成為僅次于美國的世界第二大石油消費國。從中國資源現狀和國家建設節約型社會的目標來看，目前中國市場SUV增長怎么樣也不能算作一種很正常的消費現象。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達5月曾在一些場合表示，如果沒有引導性政策的調節，SUV在中國還將繼續井噴式的發展。

　　鼓勵低油耗車成世界性趨勢

　　自去年夏天至今，原油價格已經實現了近一倍的漲幅。繼今年1月2日國際原油價格首次突破100美元大關后，在四個多月的時間內已突破130美元每桶。現在，連最偏愛大馬力汽車的美國人也減少了對SUV的消費。據美國汽車數據公司公布的數據，2008年第一季度，美國汽車市場上大型SUV的銷量同比減少28%。4月份，北美地區輕卡和SUV銷量與去年同比下降了17.4%，而轎車銷量上升了5.2%。福特4月份的SUV銷量下降了36%，其轎車銷量則僅下降了1%。通用汽車也于4月底正式宣布今年削減5萬輛SUV。

　　事實上，鼓勵低油耗汽車已經成為世界性趨勢。歐盟自動實施減排二氧化碳義務已近10年，經濟運行政策圍繞降低排放和減少能源消耗不斷調整，因而提前適應了高油價的挑戰。美國已出臺的新能源法鼓勵生物燃料和低油耗汽車的生產，美國能源信息局預測到2020年低油耗汽車在新車生產中所占比例將增加到40%。

　　高油耗汽車消費亟待政策調節

　　根據美國、日本和歐洲等國的多年經驗，機動車節油最經濟有效的措施就是制定和實施機動車燃油經濟性標準，并實施車輛燃油稅等相關制度，促進汽車制造企業改進技術，降低油耗，提高燃油經濟性，引導消費者購買低油耗汽車。目前，世界發達國家普遍實施燃油稅：美國汽油稅率為30%，英國是73%，日本是120%，德國260%，法國是300%。而我國現在的政策是只要有車，上不上路都要交費，無形中造成了很多不必上路的車也要上路，浪費了能源，增加了擁堵。如果取消現行養路費，將養路費以燃油稅的方式含在油價里征收，消費者自然就會選用節能的車型，減少不必要的出行。

　　中信建投證券汽車行業分析師鄭軍認為，SUV相對安全性更好，外形大氣、內部空間寬敞，其銷量持續高增長符合消費升級情況。但是我國能源緊缺、環保問題壓力很大，政府還是要采取一定的政策加以引導。最主要是油價要和國際接軌，但從現實情況來看，國內生產要素的價格沒有完全市場化，從而影響我國國際競爭力和國內需求。因此，國內油價需要一個緩慢放開的過程。而且對于SUV來說，油價上漲對低端車型影響較大，高端車型會有一定下降，但高速增長問題不大。

　　鄭軍告訴記者，歐盟計劃在6月提出一個提案，對重卡征收環保稅。他認為目前我國汽車消費稅差距還是太小，燃油附加稅也很有開征的必要，如果怕影響汽車產業發展，可以制定較低的稅率，但最重要的是對消費心理預期進行引導。

　　賈新光認為，豪華SUV價格動輒上百萬，這一市場的消費者對價格并不敏感，因此稅收杠桿的調整對這一市場的影響有限。“個人消費管不了，但是公務用車能管吧？”公務用車占中國汽車市場的很大一部分，他認為，節能減排公務車應帶頭示范。除了西部偏遠地區、野外工作和軍警等必須配置的部門外，一般機關不應該買SUV。“政府機關應該帶頭示范，最有效的就是這個”，他說。