中方看到韓方的心思，一方面認可獨資比合資快，另一方面確實也考慮到了北京零部件的弱勢現狀。董建平說：“如果沒有上海大眾等一批合資先驅者，零部件國產化沒得談�，F在來看，北京現代的速度跟國內合資廠整體規模的擴大，和其他外資的到來肯定是分不開的，否則零部件廠根本不愿跟進。”

　　零部件這塊的利益很快就會擴大，隨著伊蘭特等后續車型的出現，董建平透露北京現代的國產化率到9月份已經是68%了，到明年1月份將達到70%以上，參與設計配套的廠將達到57家。整個投資將近有20億人民幣，零部件廠為了解決配套，自己也已經投資了20億人民幣。看來，這塊肥肉理由當然的是跟隨韓國現代多年的配套體系吃得最多。當然，北京現代產量一大，未來中國的零部件企業，特別是江浙一帶的強勢配套商就會向韓方形成有力的挑戰�，F在強調獨資，中方得到的是速度和未來，韓方得到的是利潤和現實，而拉動就業方面，雙方都有利益。(中國經營報)

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