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他認為，從全球來看，汽車工業(yè)的專業(yè)化程度越來越高，專業(yè)分工特別明確。整車廠主要關注車身設計、發(fā)動機的性能、各系統(tǒng)的匹配，零部件行業(yè)同樣也越來越專業(yè)化，科技含量越來越高。一個企業(yè)很難有充裕的人力和財力同時涉足整車與零部件。
楊方說，康明斯公司曾經(jīng)動過念頭，想要造整車，但很快就放棄了。“因為康明斯發(fā)現(xiàn)，專注于柴油機的研發(fā)和制造更能夠發(fā)揮自身的優(yōu)勢。沒有自己品牌的車輛，意味著康明斯與任何主機廠都不構(gòu)成競爭，相反卻可以做幾乎所有廠家的發(fā)動機供應商。”
由零到整的造車路能走多遠
先做零部件，再造整車，國外的汽車發(fā)展史上基本沒有這樣的先例，這是否代表這種模式在中國也行不通？
楊方認為，做整車也好，做零部件也好，并沒有一個固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整車，搞了整車就不能搞零部件。這是一個摸索和探討的過程。
“如果我是一個企業(yè)家的話，既然行業(yè)利潤都集中在整車企業(yè)，而從零部件企業(yè)換成整車成本并不高，當然也會這么做。”一位跨國零部件公司的市場經(jīng)理說。
他說，整車有整車的資源配置方式，要經(jīng)過安全測試、環(huán)保測試等。測試的研發(fā)費用高，高資本、高投入、高風險、高科技含量，是這個行業(yè)的特點。而中國目前進入整車的門檻沒有那么高，從機會的角度來講，零部件企業(yè)進入整車業(yè)未嘗不是好事，而如果現(xiàn)在不進，將來的門檻就會越來越高。
蔣健的觀點則與此相反：“如果是一家成功的零部件公司，與其進入全新的整車制造領域，不如在自己原有的零部件領域做大、做強。中國的零部件前途非常好，從制造成本上來講，可以說是商機無限。如果連零部件方面的技術(shù)都競爭不過國外的零部件，怎么能保證在整車技術(shù)方面就能競爭過國外企業(yè)呢？”
“我不看好中國零部件企業(yè)進入整車業(yè)。”沈暉也明確表示，“零部件和整車面對的是不一樣的市場，整車市場是面向消費大眾，零部件面對的是專業(yè)的工業(yè)化市場。零部件企業(yè)和整車做市場的方式是完全不同的。”
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