意圖后發制人 深圳試駕長安轎車CS35

　　動力油耗一舉兩得

　　上周末，天氣晴朗，在冬季寒風的吹拂下，我們在寬闊的道路上體驗著長安第一款SUV CS35， 在高速行駛的狂野，在崎嶇的山地上感受CS35 的強勁動力。

長安CS35搭載了與逸動一樣的1.6升四缸自然吸氣發動機，最大功率為92千瓦、峰值扭矩160牛·米。作為一款入門級別的城市SUV，CS35采用了轎車化的前麥弗遜獨立懸架與后拖曳臂式非獨立懸架的組合。懸架的調校風格也偏向歐系車型。高速并線時避震器給予車身足夠支撐力，車輛表現干凈利落。遇上突發情況需要緊急制動時，車輛也沒有明顯“點頭”現象。

　　官方曾經公布CS35的百公里平均油耗為7.2升，在200公里左右的高速路段試駕結束后，CS35的儀表盤顯示平均油耗為7.9升。這個成績對于一輛搭載1.6升四缸自然吸氣發動機的城市SUV來說完全能夠令人接受。

　　外型：大氣兼具動感 輪胎出眾

　　周日一大早，我們來到了試駕出發地， 長安CS35一下就吸引了大家的視線，長安CS35的前臉設計相當勻稱，它采用了質感較強的大面積鍍鉻中網，可以傳達較強的視覺沖擊力。此外，我們還在長安CS35身上看到了霸氣的大燈組，和很多SUV車型所慣用的底盤越野防護板等元素;

從車身側面來看，能直觀體現出長安CS35是一款尺寸較小的SUV，短小的車身線條流暢而富有動感。此外，上揚的腰線與下壓的車頂將側面的車窗面積壓的很小，這也正是目前許多緊湊級SUV目前所慣用的設計，盡管會影響后排乘客的視線，但卻可以更加凸顯出年輕動感的元素。 尾部是一副徹頭徹尾的城市SUV設計，從上至下，尾翼、雨刷、雨刷下方的曲線、以及銀色的底盤越野護板一應俱全 ;

　　長安CS35采用了17英寸五幅鋁合金輪轂，較大的輪轂尺寸具有很強的視覺沖擊力，這也迎合了城市SUV的定位。此外，長安CS35配備了215/50 R17規格的英雄(Hero)輪胎。

　　路況表現：質樸而實用

　　駛離高速公路之后，等待我們的是四十余公里的盤山公路。道路的坡度較大。對于初次駕車來到這種路段的駕駛者來說需要時刻集中精力關注路面情況。不過這點兒坡度還是難不倒我們的。這也正好讓我們能以輕松的態度去體驗CS35的爬坡能力。

　　景區公路的車流量較大，并且還有很多載重車輛霸占著主路，所以我們剛開始只能以低檔位高轉速的方式進行跟車駕駛。變速箱處于二檔時，發動機對于油門的相應非常直接，無論是低速跟車還是降檔超車都能迅速作出反應。

　　TRW美國天合為長安CS35提供了電子助力轉向系統，我們體會到這套系統的優異表現。它在低速時可以提供非常輕便的轉向感受，高速行駛時又能通過電腦芯片調整助力曲線，并根據車輛行駛狀態提供合適的回饋力度。 盤山公路無疑成為考驗轉向系統的最佳場所，大量的胳膊肘彎甚至讓駕控教練都頭皮發麻。不過適當的回饋力度沒有增加我們的勞動強度，最為重要的是轉向機指向較為精確，應對彎道給人以充分信心。只要你不去做超越極限的動作，那么讓車輛沖出路面顯然是不可能的事情。這套電子助力系統在之前的長途高速試駕環節也通過了考驗，其提供的回饋力度絕對不會過輕。

　　結語：

　　一提到SUV，總是給人一種“油老虎”的印象，特別是對于那些大排氣量的車型來說，百公里油耗動輒就是近20升，高昂的駕駛成本對于普通消費者來說難以承擔。長安CS35的百公里平均油耗為7.2升，搭載1.6升四缸自然吸氣發動機，大大改善了這一局面。根據我們一天的行程計算，目前長安百公里油耗在7.8升左右，這大大低于同類同排量友商車型。

　　長安CS35在10月30日正式在深圳上市，首批上市的是兩款搭載1.6升發動機并匹配手動變速箱的車型。喜愛自動擋車型的朋友也別著急，CS35自動擋車型將在年底開展的廣州車展中正式亮相，并且在明年年初正式上市。從官方獲得的消息來看，包括自動擋車型在內，長安CS35的價格區間為7萬-9萬元人民幣。綜合CS35在這次試駕環節中的表現，我們認為這個價格非常具有競爭力。

通過今天的試駕，可以說長安SUV不但價格吸引人，而且引擎與底盤的表現也讓人滿意。除此之外，新車的整體質感也大為改進，外觀、內飾的做工都已經逐漸接近外資品牌的水準，讓我們對自主品牌的未來十分期待。

　　附：

　　綜合評價

　　長安CS35在產品細節處理上還有很多提升空間，跟發展成熟的國際知名品牌相比，國產的長安CS35細致做工還存在一定差距，但是，僅僅不到10萬的價格能擁有如此性能，已經可令愛好出行的消費者心動不已。