2011車壇群雄對(duì)決 北京現(xiàn)代高端突破

　　2011年前三季度的中國車市銷量數(shù)據(jù)有點(diǎn)冷。1月～9月，汽車?yán)塾?jì)銷量1363.35萬輛，同比增長3.62%，其中乘用車1053.78萬輛，同比增長6.38%，專家預(yù)計(jì)四季度的數(shù)據(jù)將更不理想。相比之前2009、2010年46%和32%的銷量年增長率，今年的數(shù)據(jù)實(shí)在是令各大車企“不寒而栗”。雖然市場整體乏善可陳，整體市場增速銳減，車企第一陣營大佬們上演的攻防戰(zhàn)卻更加精彩。

　　逆市爭鋒　群雄各展獨(dú)門武功

　　前三季度車市雖然由“熱”轉(zhuǎn)“冷”，但各大車企的拼勁卻一點(diǎn)也不減，逆市爭鋒搶占市場的打法，創(chuàng)造了不俗的戰(zhàn)績。特別是銷量排行榜前五的第一陣營大佬們，增長率均跑過“大盤”，銷量分別創(chuàng)下了各自的新高。讓我們來看看這些大佬們寒流下爭鋒的獨(dú)門武功是什么。

　　上海通用依然占據(jù)了排行榜第一位，背靠通用這棵全球霸主大樹，打造了一條中國汽車市場最長的產(chǎn)品線，沖擊各個(gè)細(xì)分市場。目前，上海通用共有21款車型在市場銷售，其中，諸多車型走量很大，凱越、科魯茲兩款車型分別占據(jù)前三季度轎車銷量排行榜的第1和第4。“產(chǎn)品線長”加上單項(xiàng)產(chǎn)品競爭力強(qiáng)，這是成就其霸主地位的獨(dú)門武功。

　　南北大眾(上海大眾、一汽大眾)雖然在統(tǒng)計(jì)上被分開，實(shí)際上是“武學(xué)同源”，江湖爭鋒的獨(dú)門武功都是“以點(diǎn)帶面”，在各個(gè)細(xì)分市場打造“拳頭產(chǎn)品”，然后帶動(dòng)其他產(chǎn)品。如豪華車市場有長期稱霸的奧迪，中高級(jí)市場有熱銷的朗逸、寶來，A級(jí)市場有捷達(dá)、桑塔納兩大“老生”，其中朗逸、捷達(dá)分別占據(jù)前三季度轎車銷量排行榜的第2和第3位。

　　在前三季度，除了上海通用和南北大眾的捉對(duì)廝殺，東風(fēng)日產(chǎn)與北京現(xiàn)代的新老之爭也是行業(yè)又一看點(diǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)得益于進(jìn)入市場較早，專注發(fā)揮外觀設(shè)計(jì)與工藝精細(xì)、省油等傳統(tǒng)優(yōu)勢，在A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí)市場同時(shí)進(jìn)發(fā)，擁有較強(qiáng)競爭力。憑借天籟、頤達(dá)、新陽光等車型的良好表現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)在銷量上略勝一籌。

　　北京現(xiàn)代前三季度銷量與東風(fēng)日產(chǎn)銷量相比稍遜，但從其銷量的數(shù)字構(gòu)成來看，北京現(xiàn)代在2011年也有新的突破。在月銷過萬的車型中，除了伊蘭特、悅動(dòng)、瑞納、ix35外，還有一張新面孔——第八代索納塔。憑借出色的動(dòng)力性能和豐富配置，以及“原值回購”置換等特色營銷策略，“五年10萬公里”、“5S尊享服務(wù)”的售后服務(wù)保障，第八代索納迅速突破高端市場，從4月份上市之初的月銷6000輛，再到9、10、11月份連續(xù)突破萬輛，躋身于雅閣、凱美瑞、天籟、新帕薩特、君威、君越等車型組成的“中高級(jí)車萬輛俱樂部”，成為中高級(jí)市場“新主流”，標(biāo)志著北京現(xiàn)代成功突破B級(jí)車市場，品牌高端化提升也取得根本性突破。

　　B級(jí)突破　北京現(xiàn)代上位有望

　　此前，北京現(xiàn)代從一個(gè)市場新丁一路殺到“光明頂”與頂尖高手對(duì)決，從戰(zhàn)略看主要是得益于迅速攻占注重性價(jià)比的中級(jí)車市場。此次第八代索納塔在中高級(jí)市場取得突破后，北京現(xiàn)代補(bǔ)上了原先在中高級(jí)市場缺席的“拳頭”，從而將在中低端市場的重點(diǎn)進(jìn)攻變成了涵蓋中高級(jí)市場在內(nèi)的全面進(jìn)攻。由低漸高，由重點(diǎn)向全面，這個(gè)獨(dú)門武功就是“梯次突破”。隨著第八代索納塔的加入，中高級(jí)車市場一番驚濤駭浪在所難免，平靜后的市場劃分，才是新的懸念。

　　眾所周知，北京現(xiàn)代第一次飛躍以現(xiàn)代品質(zhì)成就了“現(xiàn)代速度”，它借此在短短9年中就躍入“300萬俱樂部”，躋身車企第一陣營，取得中低端市場中對(duì)決群雄的優(yōu)勢。2011年對(duì)北京現(xiàn)代來說是苦練內(nèi)功的一年。年初，北京現(xiàn)代就明確提出，今年的目標(biāo)不是追求高銷量，而是“提品牌，調(diào)結(jié)構(gòu)”。第八代索納塔的成功標(biāo)示著這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在它的優(yōu)異市場表現(xiàn)推動(dòng)下，北京現(xiàn)代中高級(jí)車占總產(chǎn)銷量的比例從年初的26%上升至35%。2012年，北京現(xiàn)代第三工廠將竣工投產(chǎn)，其產(chǎn)能將得到釋放，而由此帶來新車型的加入也會(huì)令北京現(xiàn)代中高級(jí)車陣營進(jìn)一步壯大。打通了產(chǎn)能和品牌“任、督二脈”的北京現(xiàn)代，將會(huì)有質(zhì)的飛躍。

　　再回首2011年前三季度的中國車市，從表面上看，第一陣營的江湖大佬們座次沒有改變，但其內(nèi)在的潛流暗涌不容忽視。北京現(xiàn)代借助第八代索納塔在中高級(jí)市場成功實(shí)現(xiàn)突破上位，大大提升爭鋒第一陣營的“內(nèi)力”。當(dāng)然，這并不意味著北京現(xiàn)代馬上就能完全打亂第一陣營目前的格局。車市群雄對(duì)決，一時(shí)進(jìn)退不是勝敗終局，但品牌在一招一式間的提升卻預(yù)示著未來的勝敗。北京現(xiàn)代在2011年書寫了一段“武林”傳奇的開頭，車市紛爭因此更加令人期待。