機械增壓北京奔馳C180K動力與安全體驗

　　　作為梅賽德斯-奔馳C級車型中唯一保留下來的機械增壓車型，經久不衰的C 180 K其機械增壓技術成熟，并且由機械增壓帶來的穩定持續加速性能備受消費者青睞。當今的增壓技術分為渦輪增壓和機械增壓兩種不同的流派，那么相對于渦輪增壓技術來說，C 180 K的機械增壓技術具有哪些優勢呢?這就要從兩種增壓技術的差別說起。

　　傳統自然進氣發動機在高轉速區域均會出現進氣效率低落的問題，從而導致功率和扭矩輸出的下跌。要想解決這一問題，最簡單直接的方式就是在進氣段增加發動機進氣量，增壓技術由此誕生。渦輪增壓技術利用尾氣來驅動渦輪增壓器，從而達到增壓的目的;而機械增壓器則是用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用發動機的動力來驅動增壓器。

　　由于渦輪增壓器的驅動力來自于排放的尾氣，尾氣從氣缸排氣閥出來到通過渦輪增壓器。渦輪增壓器對于發動機動力的提升作用相當明顯，有時候甚至會達到“狂暴”的程度;但是渦輪增壓器也有自己的不足，那就是，廢氣從氣缸排出到驅動渦輪這個過程之間要走一段距離，因此渦輪增壓器的反應有些滯后，普通渦輪增壓車型在換擋時會出現瞬時動力連接不上的現象，這就是“渦輪遲滯”現象。

　　而配備機械增壓器的C 180 K的則不會出現動力上的遲滯現象。盡管對于發動機的動力提升作用不如渦輪增壓器明顯，但由于機械增壓器和發動機完全聯動，發動機轉多塊增壓器就轉多塊，增壓器內部葉片轉速與發動機轉速是完全同步的，就這一點而言，機械增壓器顯得相當“智能”，一點都不“機械”。這一結果反映到具體駕駛感受上來，那就是C 180 K的動力傳遞很順暢，駕乘感覺相當舒適。對于年輕人而言，C 180 K在價格上也可以承受，而且不存在任何駕駛難度。

　　由于機械增壓器的驅動力來自于發動機本身，因此機械增壓發動機一但脫離怠速區域，即能帶動機械增壓器產生均勻的增壓效果，并延續至發動機最高轉速。在功率扭矩輸出曲線上，機械增壓發動機呈現出一種平滑的陡然上升“高原走勢”。因此機械增壓車型在發動機低轉速條件下的燃油效率方面具有一定優勢，通俗一點說，就是在城市交通環境中更省油。

　　機械增壓器整體結構簡單，工作溫度界于70℃-100℃，工作轉速在30000rpm以下，因此機械增壓系統對于冷卻系統、潤滑油脂的要求與自然進氣引擎相同，機件保養程序大同小異。因此在維護養護方面，C 180 K和配備自然進氣發動機的常規家庭用車同樣簡單，因此C 180 K堪稱是高檔家用轎車的不二之選。