424.8萬公里 用數字搭建長安CX20品質“矩陣

　　2009年12月的某夜，黑龍江黑河，零下37度。一列長安CX20車隊剛從冰封的湖面駛回，一路開到黑河市區的某家賓館門前。從車上走下一位精神矍鑠的中年男子。他是長安汽車工程研究總院，負責CX20適應性實驗的工程師吳中華。

　　吳中華所帶領的，正是長安汽車即將投放市場的一款新產品CX20的試駕車隊。中國最北的黑河，寒冷的黑夜、皚皚的白雪是對這款被長安人寄予厚望新產品最好的考驗。在黑河，盡管也有很多汽車企業來到這里進行試驗，但多數是福特、大眾、豐田等合資車企，自主品牌很少能夠見到。長安汽車冬季則一般要跑2000公里以上，有時候甚至會更多。

　　他舉了幾個例子。北方冬天的路面結冰，都會在上面灑上鹽，這時候CX20要考慮如何應對這種鹽漬路面對輪胎和車身的腐蝕問題。另外，經常在一晚過后積雪壓滿整輌汽車。這時候汽車還能不能發動，也是試驗車隊要考慮的問題。“在黑河做試驗，就是要親自體驗比用戶用車還要惡劣的環境。”

　　380萬公里道路實驗 驗證4636條技術和規范

　　實際上，在長安汽車的慣例中，對于每一款新車進行道路試驗，一般要經過高原、高溫、高寒以及沙漠等極端氣候在內的各項測試。長安CX20的試驗過程中，則經歷了可靠性道路試驗累積里程147萬公里，全部試驗累計行駛里程達380萬公里。

　　在可靠性道路實驗中，由于選擇是路況復雜的高強度路面進行測試，CX20每臺車8萬公里的測試里程，相當于普通用戶的36萬公里。經實驗證明，CX20整車耐久性、故障率接近合資品牌水平。整車總體性能保持良好，車身、底盤依然扎實穩重，動力依然強勁有力，整車外觀依然閃亮如新。在長安汽車工程研究總院和工藝部2500個技術標準和2136條規范中， 198臺CX20實驗樣車一一進行了驗證。

　　NVH怠速達到39分貝

　　湖北襄樊試驗場，160公里的試車場范圍中，汽研院試驗的駕駛員不僅要面對日復一日枯燥的工作環節：早晨6點上班，晚上10點收車，3班倒，每天要跑400公里左右。同時，還要在試車過程中，仔細觀察汽車的各種細微問題。

　　用駕駛員自己的話說：“累確實也是很累，但想到這款車要面對那么多的用戶，我們必須保證不讓一絲失誤從我們手中溜走。”他們介紹，為了驗證CX20的NVH特性，試車員們甚至有時候要吊在車前聽發動機的聲音。更令人敬佩的是，長安汽車一名年過六旬的工程師，在氣溫高達40度的環境下，躺在CX20后備箱達5個多小時，就是為了聽清楚汽車的振動與噪聲。在他們的共同努力下，CX20的怠速NVH水平超越了歷史水平，達到39分貝。

　　臺架試驗10萬次 懸架耐久103萬次

　　一輛汽車能否做到數一數二，零部件的品質水平非常重要，細小的方面決定了整車的成敗。在CX20的身上，不僅是采用的成熟發動機，在道路實驗中連續運行1000小時以上，還通過對于車門的臺架試驗，以及懸架耐久的試驗，驗證了CX20的世界級品質。

　　“立志于做世界級產品，長安汽車的零部件高于國家標準，很苛刻。”開關門是每一個汽車用戶的每天要做的事情，長安汽車在車門的試驗上，經過10萬次的苛刻實驗，使得CX20車門設計水平達標。而在懸架耐久實驗上，長安汽車將減振器裝在極限位置，從各種方向自動加速、轉向、上下，共經103萬次。在實驗階段就保證了未來用戶的行駛安全。

　　在380萬公里的道路實驗中，CX20的可靠品質，堅定了長安汽車對于這一車型的信心，也再一次演繹了CX20的品質邏輯。