探秘全新Jeep大切諾基全路況性能

　　夏季漸臨，正是生機勃勃，充滿活力的季節(jié)，喜歡出游的人們又有些按耐不住了吧!在享受美景之余，絕不犧牲駕馭的快感，駕乘著一輛具有專業(yè)全路況性能的Jeep Grand Cherokee大切諾基，享受上山下海、縱橫山野、深入無人之境的恣意生活，成為了旅行踏青者的首選。

　　這個季節(jié)里，最讓人向往的就是那萬物復蘇，生機勃勃的景象，但那只是普通人眼中的景色，對于喜好越野的人來說看別人看不到的風景才是對自我的肯定，這種肯定不是說有勇氣就可以達到，需要的還必須有一個忠誠可靠而且能力無限的伴侶，如今全新的Jeep Grand Cherokee大切諾基憑借兩套業(yè)界難以匹敵的全時四驅系統(tǒng)——Quadra-Drive 和Quadra-Trac，絕對可以讓你擁有獨享的天地。

　　獨享的秘訣

　　那么全新的Jeep大切諾基到底是如何做到此景只能獨有的境界呢?首先就要說說它強悍的四驅系統(tǒng)——Quadra-Trac 和 Quadra-Drive這兩套四驅系統(tǒng)。首先，介紹一下Quadra-Trac，它是一套公路和越野情況均適用的系統(tǒng)，而這一代的Quadra-Trac全時四驅系統(tǒng)，分動箱換成了一臺全新的雙速全時主動式分動箱。這種專業(yè)的配置，在同級那些主打城市性能的豪華SUV中，已經非常少見。它使用中央差速器，使得前后兩根傳動軸可以不同速度轉動。在通常狀態(tài)下，系統(tǒng)向所有車輪輸送驅動力，一旦需要額外的牽引力，它甚至可以在一瞬間，完成前后車軸前100%扭力的“乾坤大挪移”。同時，牽引力控制系統(tǒng)也一并啟動，給打滑的車輪施加阻力，幫助著地輪獲得更大扭矩，它甚至可以使得全新大切諾基甚至擁有單輪突破困境的能力。

　　此四輪系統(tǒng)帶有低帶檔位，專為惡劣的越野路面而設計。在險惡的氣候條件下，它可提供優(yōu)異的動力分配，而在一般的駕駛條件下則可使操縱更加平順。在正常駕駛條件下，Quadra-Trac噪音更小，并可把發(fā)動機的全部動力輸出到后橋和后輪。 當遇到積雪、高低不平的路面、沙石等。車子出現(xiàn)打滑時，Quadra-Trac 分動器會迅速地、靜謐地做出反應，第一時間獲得輪胎打滑信息并采取糾正措施。Quadra-Trac 中的轉子耦合器可感受到速度的變化，并自動將扭矩分配到前后橋中最有牽引力的一個，這套系統(tǒng)結構簡單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住復雜的驅動模式切換步驟，大部分情況Quadra-Trac 四驅系統(tǒng)都可以自己應付，只有用到低速四驅模式時才需輕扳一下開關。

　　如果轉換到低速四驅模式，那么此時的全新Jeep大切諾基就會成為一輛無敵車型，此時分動箱里的低速齒輪被接通，發(fā)動機的扭矩直接被放大2.72倍，前后扭矩也按照50:50被鎖定，發(fā)揮出全新Jeep大切諾基最最極限的牽引力。要知道，有“極致四驅利器”之稱的Jeep Wrangler牧馬人Sahara，在該模式下的扭矩放大比例也是2.72，足見全新Jeep 大切諾基的越野能力“分量十足”。

　　好搭檔

　　除了Quadra-Trac全時四驅系統(tǒng)全新Jeep大切諾基還有另外一套同樣犀利的四驅系統(tǒng)，它就是赫赫有名的Quadra-Drive ，這是在Quadra-Trac的基礎上加裝了后電子防滑差速器(ELSD)的一套四驅系統(tǒng)，它最大的作用就是以多種方式來應對牽引力的損失，可提供業(yè)界一流的牽引力。系統(tǒng)可即時監(jiān)測到輪胎打滑，并將發(fā)動機扭矩平穩(wěn)地分配給具有牽引力的輪胎。比如，后橋轉子耦合器能將扭矩傳遞給另一各后車輪。如果沒有牽引力，分動箱轉子耦合器能夠將扭矩傳遞到前橋，這時轉子耦合器能將扭矩從一側傳到另一側，如果需要的話，將發(fā)動機產生的扭矩幾乎100%的傳遞到僅某一個輪子上，以保持牽引力。

　　無論哪一個輪子缺少了牽引力，Quadra-Drive 可連續(xù)監(jiān)測和保持這一扭矩的傳遞作用，以保持平穩(wěn)的駕駛。這一最先進的技術竟然能夠確保高速行駛中更高的極限扭矩輸出，獲得更強的抓地力和過彎循跡性，提供更強大的四驅牽引力，從而帶來最大限度的行駛樂趣。

　　黃金組合

　　雖然有好的四驅系統(tǒng)可以幫助全新Jeep大切諾基解決很多問題，但它還需要兩套東西，有了這兩套東西全新Jeep大切諾基才能真正做到天下無敵，這兩套東西便是Jeep卯足全力開發(fā)出的全路況“黃金組合”——全新的Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)和Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統(tǒng)。

　　先來說說Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)。這套系統(tǒng)還是第一次在Jeep上露臉。它和大家都熟悉的路虎全地形選擇系統(tǒng)有點相似，都是讓消費者可以根據(jù)不同的路況地形，自己選擇對應的優(yōu)化模式，實現(xiàn)“一車開遍天下”。Selec-Terrain跟其他廠商的系統(tǒng)比起來，優(yōu)勢在于：一來它擁有自動、沙地/泥地、運動、雪地、巖石等五種路況模式，同級別中模式數(shù)量最多;二來它的模式設計比較人性化，越野、公路幾乎全部包括在內，不像某些車型只去偏重越野或者公路。

　　運動模式和自動模式，聽著名字就知道是針對鋪裝公路下的日常駕駛。這兩種模式下的全新大切諾基，甚至可以和卡宴等豪華城市SUV媲美公路性能。其余3種則更適合越野或者糟糕的城市路況，駕駛者只需輕輕撥動中控臺上的按鈕，調整車輛到相應的模式就可以萬事大吉。全新大切諾基會非常聰明地自己去調節(jié)扭矩分配、離地間隙、ESC車身控制程度等12項參數(shù)，讓消費者每種路況下都能收獲最精準的駕駛體驗。可以說這套系統(tǒng)最大的特點就是盡量把看上去復雜無比的四驅系統(tǒng)簡化到幾個按鈕就能搞定，駕駛者只需要輕輕一轉換，每個路況就能輕松應對。

　　模式固然重要還需要有底盤的支撐，全新Jeep大切諾基此次就搭載了更先進的Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統(tǒng)。說的到空氣懸掛大家都明白，這是豪華SUV的必備產品，它不僅能能增加駕乘舒適度，還可以根據(jù)不同路況調節(jié)車身高度，使車輛的通過性有更大的提升。那么全新Jeep 大切諾基搭載的這套名為Quadra-Lift四輪獨立空氣懸掛到底好在什么地方呢?全新Jeep 大切諾基配備的Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統(tǒng)，底盤升降功能由泊車模式至極限越野模式，分五檔提供多達105毫米的調節(jié)行程。在運動模式下，系統(tǒng)為公路性調校模式，離地間隙調整為190毫米，確保操控性能的同時也可提升燃油經濟性;而應對越野路況，大幅提升的車身高度也一并增加了車輛的接近角、離去角以及縱向通過角，使全新Jeep 大切諾基的越野性能毫不妥協(xié)。

　　當然，Quadra-Lift得與Selec-Terrain聯(lián)動起來，全新Jeep 大切諾基才能發(fā)揮最好的全路況性能。舉個例來說，如果要去爬大石頭，先把Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)旋到巖石模式，那么系統(tǒng)立刻會把分動箱同步到我們剛才說的四驅低速狀態(tài)，扭矩被放大到2.7倍;此時前后輪的扭矩分配則被以50:50的比例鎖定，杜絕任何車輪空轉的可能;ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)被放到越野調校模式下;Quadra-Lift四輪獨立空氣懸架系統(tǒng)則把車身抬高到最高的“極限越野狀態(tài)”，底盤達到270mm的最大高度。如此這般，你就可以欣賞到全新Jeep大切諾基的最強通過性能了。

　　此外，這套系統(tǒng)自動調節(jié)剛度的空氣彈簧，能提供最強的調校適應性，最大限度吸收路面顛簸，有效控制頭部和身體在顛簸中的晃動，為乘客提供更接近轎車的舒適乘坐感。

　　總結：可以說，在越野性能上，全新Jeep大切諾基是除牧馬人之外唯一一輛能通過Trail Rated測試的量產車型，這足以證明其越野能力之強悍，無論是一馬平川的高速路，還是崎嶇不平的山路，全新Jeep大切諾基都能與你一道從容應對。