技術為王 B級車市五月誰主沉浮

　　汽車市場已經進入技術消費的時代，越來越多的消費者精明地將選購汽車的標準放到“技術為先”上。這也難怪從目前市場上挑選一款稱心如意的轎車會越來越“艱難”，光發動機技術就分成眼花繚亂的若干種，渦輪增壓，燃油直噴，自然吸氣，混合動力……需要留意的是，在競爭愈發激烈的中高級轎車市場上， 每月汽車銷量反映一款車是否“主流”，是否受到多數消費者的認可，也直接影響今后的用車保養便捷性和維護成本。因此即便你非汽車行業人士，每月同級車銷量數據仍然也是值得關注的。透過對銷量的微觀分析，我們也能看出一些產品在競爭力方面的變化，有利于我們今后選車時更好的“有的放矢”

2010年4月 B級轎車銷量排名前20名一覽表

　　銷量冠軍： 君越

　　關注點： 首次奪冠

　　上升原因：武裝到牙齒的高科技，別克 2.4L SIDI智能發動機

　　新君越4月首次站上了B級車銷量冠軍的位置。透過數據我們發覺其每月銷量呈現出一直穩健攀升的態勢。在如今車市日趨白熱化的今天為何君越得以逆勢飛揚勇奪銷量頭名?這主要得益于別克目前引進的BIP智能動力給產品帶來的科技提升。而今要是你還以為別克車是油老虎的印象，那證明你真的不了解現在的別克。這兩年來別克品牌在產品技術層面的跨越幅度前所未見，譬如說這臺Ecotec2.4L SIDI智能直噴發動機，就是其先進動力技術的最佳詮釋。在同級2.4L自然吸氣發動機里，這款Ecotec2.4L SIDI智能直噴發動機是唯一一款燃油直噴的機器，而SIDI缸內直噴技術君越全系均已標配。而這種技術以往只在奔馳和皇冠等高端車型上才有使用。

　　燃油直噴技術的先進性已無需累述，而別克Ecotec2.4L SIDI智能直噴發動機的在同類型直噴發動機里也屬于佼佼者，最高壓力達17Mpa的高壓噴油，約8微米的油滴霧化能力，這都是其獲得更佳燃燒效率的最好保障。再輔以DVVT進排氣正時連續可變系統、高效的筆式點火線圈和精準的電子節氣門控制，別克Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機造就了高功率、低油耗、低排放的優異性能，可謂將最前沿的科技武裝到了牙齒。與原搭載2.4L Eco智能發動機的車型相比，全新君越2.4L SIDI車型的性能表現、燃油經濟性、排放等各項指標全面提升：功率提升9.6%，達到同類型發動機里最高的137kW，升功率也是此次對比的4款車型里最高的57kw/L;扭矩提升6.7%，達到240Nm，同樣為這4款車之冠。

　　而新君越從尺寸還是定位來看，都屬于一款B++級車型，無論是起價還是主導車型的價格，都要比目前日系主流B級車高10%以上。這樣一款車型能夠取得這樣的銷售成績，充分說明了市場對它的認可。5米車身尺寸和出色的外形設計帶來的視覺沖擊、寬大的內部空間、充滿豪華感的內裝，以及討巧的配置，是新君越受歡迎的主要原因。另外，來自歐寶的德系底盤、同級唯一的缸內直噴自然吸氣發動機，也讓新君越得到了技術派的認可。新君越上市以來銷量一直表現比較穩健。其銷量在五月有可能迎來進一步增長的契機。

　　銷量亞軍： 凱美瑞

　　關注點： 日系品牌排名全系下降

　　關注原因：成熟技術的捍衛者，凱美瑞2.4L VVT-i發動機

　　凱美瑞身上這臺2.4L發動機真的可以說得上是“技術貧瘠”，從它123kW的最大功率和224Nm的峰值扭矩來看，升功率僅僅為51Kw/L。它唯一值得一提的就是采納了豐田最為成熟的VVT-i可變氣門正時技術，并且優化了進、排氣系統。雖然動力數值不算出眾，但油耗表現還是有口皆碑。需要注意這款發動機的VVT-i可變正時系統僅僅針對進氣端工作，排氣端并沒有使用可變正時，這也降低了其技術含量。運轉的寧靜性和平順性是這款發動機的強項，配合平衡軸的優化和引擎罩隔音性能的強化，凱美瑞2.4LVVT-i發動機最大限度降低了噪音和震動，體現了豐田一貫的舒適風格。

　　發動機的重要性已經毋庸置疑，越來越追求運動駕駛樂趣的人和講究油耗經濟性的人，都會在購車時將目光鎖定在高科技的發動機產品上。從目前的大趨勢來看，像別克Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發動機所采納的缸內直噴技術，將很可能成為中高級車的“標配技術”，目前通用系和大眾系都在將燃油直噴普及化，就看何時日系和韓系車廠也能擠上這趟直噴的列車了。

　　其中名次下跌的更深層次的原因，是日系廠商已經預期到未來幾個月產能會受到限制，可能已經更加合理的控制了4月的產能，以讓零部件供應可以更均衡的分配到未來的月份。另外，供應減少，銷售預期下降，日系廠商也都紛紛減少了市場優惠幅度，直接引發了競爭力的降低。這其中，降幅最為明顯的雅閣，在優惠幅度調整方面也最為明顯，4月份，不同地區的雅閣優惠幅度均有不同程度的減少。

　　排名第十： 新索納塔

　　關 注 點： 異軍突起

　　關注原因： 新晉能手，北京現代第八代索納塔

　　韓系車向來在動力科技上并不顯山露水，讓人整體感覺中庸。如今第八代索納塔的上市，才讓人們再次關注其發動機的水平。新索納塔的2.4L自然吸氣發動機屬于第二代Theta發動機，其最大功率達132kW，峰值扭矩為231Nm，動力水平位居別克Ecotec2.4L SIDI發動機之后，超過了凱美瑞。如此出色的表現，皆因該發動機采用了時下發動機界較為先進的技術，比如說雙CVVT可變正時氣門技術，從而更大幅度地改善發動機動力性和燃油經濟性。并且在降噪和壽命方面，索納塔的這款發動機也開始像歐美學習，它采納了平衡軸式降噪技術和壽命更長的金屬鏈條傳動。索納塔8在發動機技術層面正在趕上之前高高在上的老對手們。

　　排名第十四位： 新帕薩特

　　關 注 點： 一切只待時間說話

　　關 注 原因： 上市剛2周，銷量已4000的黑馬

　　由于基于國產新領馭(2009款)改進而來，新帕薩特相比新邁騰強調的原汁原味來說，優勢在于更本土化。在產品競爭力上，新帕薩特擁有全新大眾家族式外觀設計，以及TSI+DSG等備受國人追捧的動力系統，同時還擁有諸如LED示寬燈以及大眾引以為傲的自動泊車系統等高新技術配置。在新邁騰未上市之前，與同級車相比新帕薩特可謂耀眼

　　而新帕薩特內部采用與領馭保持一致的布局，但風格更為時尚，在用料和造工上也得到提升。但基于主打商務車的定位，早已不是潮流的仿桃木設計仍然被保留下來。配置方面，智能化的KESSY無鑰匙進入/一鍵啟動系統、胎壓監測系統、EPB電子駐車制動系統、Auto Hold、藍牙/車載電話、自動大燈、后排獨立空調溫控系統等都歷歷在現。

　　動力系統上，新帕薩特采用了和邁騰相同的1.8TSI、2.0TSI和3.0 V6發動機，并搭配6速濕式DSG變速箱和7速干式DSG變速箱。兩款TSI發動機最大功率分別為118kw和147kw，最大扭矩為250N·m和280N·m，更加經濟的1.4TSI或將在后期推出。

　　新帕薩特4月17日上市，4月份只有兩周的銷售時間，能夠取得3650臺的銷量應該說還是不錯的。不過有一點很奇怪，新帕薩特的銷量并未搶占對手車型的份額，無論是新君越、新君威、邁騰等等，日子都過得很好。倒是自家的領馭銷量出現了大幅度下滑，新老帕薩特銷量的總和，才抵得上領馭以前的銷量。是領馭為新帕薩特讓渡產能了嗎?這一點目前還無法考證。但從領馭與新帕薩特幾乎沒有共用的配件角度看，這種可能性應該不大。由于時間短暫，新帕薩特的五月市場銷量情況有待進一步觀察。