“十一五”收官在即，“十二五”正待呱呱落地。解讀國家“十二五”新規劃可以發現，“轉型”無疑是“十二五”的關鍵詞，實施經濟轉型和增長方式的轉變，將成為未來5年我國經濟發展的首要任務。而作為戰略性支柱產業的汽車工業，加快轉型升級也已被寫入國家戰略。

　　目前，汽車行業“十二五”規劃已經制定完畢，總體目標是要努力實現從“汽車大國”向“汽車強國”的轉變。在技術方面，要求大型汽車企業加快自主品牌技術研發和創新能力升級，到2015年具備接近世界先進水平的自主產品開發能力。

　　放眼當下，“聯合開發”、“海外技術收購”與“合資自主”在國內車企的技術“自強”路上，已成為三大典型的發展路徑，其中北京汽車和上汽榮威通過海外技術收購，高起點構建起自主研發體系的跨越式路徑，在中國汽車技術的“自強行動”中顯得尤為搶眼。

　　三大技術路徑比拼

　　在成為世界汽車產銷第一大國之后，中國汽車產業已進入從“中國制造”向“中國創造”跨越的重要時期，尤其是在技術來源上，需要從主要靠技術合資轉變為自主研發，“十二五”正是中國汽車工業轉型升級的關鍵時期。

　　目前，通過“聯合開發”、“海外技術收購”與“合資自主”三種模式獲取技術，已成為現階段國內企業發展自主研發的三種主要途徑。其中，“海外技術收購”以上汽收購羅孚、北汽收購薩博最為典型，其策略是以收購國際成熟的技術體系為基礎平臺，并結合自身的技術積累，通過二次創新高起點發展自主品牌。目前，在羅孚技術平臺上，上汽榮威通過與國際同級產品的同臺競技，已獲得市場初步認可。而北京汽車基于薩博平臺上的技術研發也已全面提速。據悉，北京汽車正力爭開發出3至4款轎車和2至3款渦輪增壓發動機。按照規劃，首款基于薩博技術的產品將在明年底正式下線。

　　“聯合開發”則以長城、奇瑞、華晨等為代表，針對某個具體的項目進行技術合作，與國際企業或者零部件廠商，如博世、德爾福等進行聯合研發，在為自主品牌獲得技術成果的同時，不斷提升自主研發能力，實現了自主品牌的局部技術突破，這是目前自主品牌采用最多的技術研發模式。

　　此外，隨著東風日產“啟辰”發布、上汽通用五菱寶駿630下線，中外合資雙方合作開發新車的“合資自主”，成為國內車企提升技術研發的第三條路徑。合資自主以外方現有車型技術平臺為基礎，針對中國市場進行適應性新車開發，從而將合資企業中的技術轉化為中外雙方共有技術和產品。合資自主，是中國汽車快速獲取技術和品牌等知識產權的捷徑之一，其特點是成本分擔、權益共享，中外雙方各施所長，各取所需，是值得探索的新模式。

　　北京汽車將彎道超車?

　　三大技術路徑并進，共同推動了中國汽車產業的快速發展，尤其值得一提的是，上汽榮威通過“海外技術收購”的成功實踐走在了自主品牌的前列，而北汽對薩博技術和知識產權的收購則將這一路徑進一步深化。

　　正如北汽集團總經理汪大總所言，“條條大路通羅馬，提升自主研發能力的道路有很多種，但北京汽車所選擇的無疑是最近的一條。”從北汽購得薩博的資產清單看，除了現款薩博9-5、9-3等三個整車平臺、兩個渦輪增壓發動機系統、兩個變速箱產品的技術所有權，還包括薩博全套的設計規范標準、生產制造體系、整車質量保證體系和供應商管理體系。這也是目前唯一對國際知名汽車品牌KNOW-HOW的收購。北京汽車研究總院院長顧鐳強調說，“這四大塊在國內汽車企業普遍缺乏，對他們的自主研發能力提升與品質提高更有價值。”

　　據了解，在顧鐳以及500多名技術人員的努力下，北汽正“以薩博技術為基礎，依據薩博的技術研發體系，建立具有國際標準的北京汽車自主品牌研發體系。”基于這一體系，北京汽車的自主品牌中高端車型也將在今后幾年陸續問世，是否能夠在“海外技術收購”的路徑上彎道超車從而達到一個全新的技術高度，成為人們翹首關注的熱點。