隨著車市前三季度盤點的結束，柴油荒伴隨著冬季寒冷襲擊了整個市場。 中石化在11月4日宣布，將采取五大舉措，保證柴油供應，然而盡管有了這些措施，但在業內人士看來，這次柴油荒在短期內很難得到緩解。在這能源緊張的時局下，車市并非陰沉一片，擁有節油核心高科技的汽車產品，迎來了主宰行業話語權、坐莊的絕好機會。

　　專家指出，面對柴油荒除了采取措施加大產能外，更有效地措施是節油，這在汽車行業表現的尤為突出。或許有人說，既然柴油如此短缺，開汽油車是不是更劃算。事實上，縱觀現代汽車的發展趨勢，除了炒得火熱的電動能源外，柴油動力也成為汽車發展的大趨勢之一。柴油車動力強、油耗低，有著汽油動力不可替代的優勢，即使在柴油荒的情況下，柴油動力的大發展也是汽車領域不可逆轉的趨勢。所以柴油荒引起消費者更多關注的則是什么柴油技術、什么柴油發動機更省油。

　　消費者對集轎車、拉貨于一體的皮卡的節油關注度高于其他車型。這是由于皮卡的載貨功用決定了其必須擁有較強的動力，同時作為創富工具車必須還有較低的使用成本。低油耗的柴油車恰是皮卡消費者的最愛，如何既保證動力又能有效節油，成了購車的關鍵指標。但這并不是所有的柴油皮卡都能實現的。

　　分析油耗原因，除了駕乘習慣、路況等因素外，真正節油還得憑發動機說話。不久前，風駿皮卡在參加由中國汽車技術聯合會主辦、CCTV-5協辦的全國城市汽車節油極限挑戰賽海南站的比賽中，以5.88升油完成了從海口到三亞全長230公里的穿越之旅，平均百公里油耗僅2.56L，在權威部門的監督下用數據證實了其低油耗的特性，樹立了節油新標桿。

　　據相關負責人介紹，這項功勞歸功于風駿使用的發動機，它搭載長城汽車與德國博世聯合開發的國內首款擁有自主知識產權的電控高壓共軌柴油發動機，該技術的發動機采用了電腦控制，噴油時間和噴油量控制精確，每一滴油都能發揮最大效能，在工信部公布的油耗名單中，百公里油耗僅7.1升(江鈴寶典為8.2升，東風銳騏為7.5升)，比同類產品百公里油耗平均低1L左右，在高端柴油皮卡中油耗最低，有效降低了用車成本。此外，該發動機還具有低速扭矩大，整車提速性好的特點，在1600-2600rpm區間均可發出225N·m的最大扭矩，最大功率70KW，整體性能優勢明顯。

　　業內人士指出，柴油荒的出現如同冬季里的寒流，對柴油皮卡的油耗來了一次大檢閱，也是一次大考驗，有著消費者可信賴的節油技術與數據的廠家，反而會得益于柴油荒，掌握行業話語權，拉開與其它品牌的差距，坐莊于能源緊張的時代。