隨著車(chē)市前三季度盤(pán)點(diǎn)的結(jié)束，柴油荒伴隨著冬季寒冷襲擊了整個(gè)市場(chǎng)。 中石化在11月4日宣布，將采取五大舉措，保證柴油供應(yīng)，然而盡管有了這些措施，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這次柴油荒在短期內(nèi)很難得到緩解。在這能源緊張的時(shí)局下，車(chē)市并非陰沉一片，擁有節(jié)油核心高科技的汽車(chē)產(chǎn)品，迎來(lái)了主宰行業(yè)話語(yǔ)權(quán)、坐莊的絕好機(jī)會(huì)。

　　專家指出，面對(duì)柴油荒除了采取措施加大產(chǎn)能外，更有效地措施是節(jié)油，這在汽車(chē)行業(yè)表現(xiàn)的尤為突出。或許有人說(shuō)，既然柴油如此短缺，開(kāi)汽油車(chē)是不是更劃算。事實(shí)上，縱觀現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，除了炒得火熱的電動(dòng)能源外，柴油動(dòng)力也成為汽車(chē)發(fā)展的大趨勢(shì)之一。柴油車(chē)動(dòng)力強(qiáng)、油耗低，有著汽油動(dòng)力不可替代的優(yōu)勢(shì)，即使在柴油荒的情況下，柴油動(dòng)力的大發(fā)展也是汽車(chē)領(lǐng)域不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。所以柴油荒引起消費(fèi)者更多關(guān)注的則是什么柴油技術(shù)、什么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。

　　消費(fèi)者對(duì)集轎車(chē)、拉貨于一體的皮卡的節(jié)油關(guān)注度高于其他車(chē)型。這是由于皮卡的載貨功用決定了其必須擁有較強(qiáng)的動(dòng)力，同時(shí)作為創(chuàng)富工具車(chē)必須還有較低的使用成本。低油耗的柴油車(chē)恰是皮卡消費(fèi)者的最愛(ài)，如何既保證動(dòng)力又能有效節(jié)油，成了購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵指標(biāo)。但這并不是所有的柴油皮卡都能實(shí)現(xiàn)的。

　　分析油耗原因，除了駕乘習(xí)慣、路況等因素外，真正節(jié)油還得憑發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)話。不久前，風(fēng)駿皮卡在參加由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)聯(lián)合會(huì)主辦、CCTV-5協(xié)辦的全國(guó)城市汽車(chē)節(jié)油極限挑戰(zhàn)賽海南站的比賽中，以5.88升油完成了從海口到三亞全長(zhǎng)230公里的穿越之旅，平均百公里油耗僅2.56L，在權(quán)威部門(mén)的監(jiān)督下用數(shù)據(jù)證實(shí)了其低油耗的特性，樹(shù)立了節(jié)油新標(biāo)桿。

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這項(xiàng)功勞歸功于風(fēng)駿使用的發(fā)動(dòng)機(jī)，它搭載長(zhǎng)城汽車(chē)與德國(guó)博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)首款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電腦控制，噴油時(shí)間和噴油量控制精確，每一滴油都能發(fā)揮最大效能，在工信部公布的油耗名單中，百公里油耗僅7.1升(江鈴寶典為8.2升，東風(fēng)銳騏為7.5升)，比同類產(chǎn)品百公里油耗平均低1L左右，在高端柴油皮卡中油耗最低，有效降低了用車(chē)成本。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還具有低速扭矩大，整車(chē)提速性好的特點(diǎn)，在1600-2600rpm區(qū)間均可發(fā)出225N·m的最大扭矩，最大功率70KW，整體性能優(yōu)勢(shì)明顯。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，柴油荒的出現(xiàn)如同冬季里的寒流，對(duì)柴油皮卡的油耗來(lái)了一次大檢閱，也是一次大考驗(yàn)，有著消費(fèi)者可信賴的節(jié)油技術(shù)與數(shù)據(jù)的廠家，反而會(huì)得益于柴油荒，掌握行業(yè)話語(yǔ)權(quán)，拉開(kāi)與其它品牌的差距，坐莊于能源緊張的時(shí)代。