有汽車的地方，就有海歸的身影。2010年的中國汽車產業，自主、收購、新能源等仍然是焦點，“四大四小”和吉利、奇瑞等企業都在盡一切努力實現做大做強的目標，而支撐這一目標的根本就是人才，尤其是那些身經百戰的“海歸”。

　　海歸生力軍

　　國內汽車企業實現自主突破的途徑主要有兩條：一是通過在全球市場的收購重組;二是通過自我為主的核心技術研究。而在這兩個道路上，到處都有著海歸人才的身影。

　　北汽集團2億美元收購薩博汽車知識產權，被稱為國內汽車收購領域的經典案例。而參與北汽收購談判的技術談判核心組成員先后共有10人，他們全部具有在國際汽車公司10年以上工作經驗。其中包括在通用汽車工作22年的北汽集團總經理汪大總，在福特汽車工作十多年的北汽研究總院院長顧鐳，從通用汽車離職后直接加入談判小組的發動機專家張建軍，負責整車規劃的葉子青，負責整車技術的高家偉，負責制造與設備規劃的王魯男等等。這些具有國際化運作經驗和豐富的人脈關系，成為這次成功收購的重要保證。

　　無獨有偶，在著名的吉利收購沃爾沃案例中，圍繞在李書福身邊的，仍然是一個典型的海歸團隊——曾供職于福特汽車的趙福全，出身于菲亞特集團的沈暉，以及出自英國BP的張芃。

　　當中國企業走出國門，意欲在國際市場上有所作為時，這些有著豐富海外工作經歷的海歸便成了其中的重要橋梁。海歸在國外的生活、工作經歷使他們了解了西方人的思維方式和文化，能適應快節奏、高效率的工作風格。大大增加了跨國并購的成功率。

　　不僅在海外并購中擔當了重要角色，在各自企業的技術開發中，海歸們同樣是主角。除了北汽、吉利外，奇瑞、長城、華晨、長安等眾多國內車企的研究機構中，海歸人才都承擔著十分重要的任務。

　　業內人士指出，國外汽車人才的大規模回歸主要有兩個高潮，一是隨著2003年國內汽車業的爆發式增長，出現了第一輪海歸的回國潮。代表人物是現任上海某高校汽車工程學院院長的許敏，以及北汽研究總院院長顧鐳。2008年金融危機之后，中國汽車業又掀起了第二波海歸潮。伴隨著美國三大汽車公司跌入破產重組的深淵，中國汽車市場卻借力國內刺激政策銷量再度井噴，躍居全球第一。高速發展的中國汽車企業借此吸引了眾多海外人才。

　　海歸，已經成為中國汽車公司技術研究和管理領域的支柱。據悉，立志成為國際性汽車集團的北汽，已經成為吸引海歸的大戶，僅2009年北汽集團就招募了29名從事技術及管理工作的海歸員工，集團700多名研究人員當中有100多位海歸。

　　融入自主潮

　　留心一下不斷擴大的海歸隊伍，我們不難發現一個共同的特點：他們大多棲身于北汽、奇瑞、吉利、長城等國內汽車企業，而且都是處于快速上升的企業，工作職責也大多致力于自主技術的研發管理。

　　“‘海歸’也愿意選擇這樣的企業，去合資企業工作，和在國外沒什么區別。”奇瑞技術研究院辛軍副院長曾經表示。

　　黃勇，北汽汽車研究總院乘用車工程院總工程師，一位持有美國護照，夫人、孩子都定居在美國的華人。黃勇說：是中國的發展越來越好，國內的政策越來越好，中國汽車工業越來越有朝氣，更重要的是，自主品牌汽車的大發展吸引他們回國創業。

　　黃勇說，1998年，他就隨國務院僑辦外事局專程回國考察，考察的汽車企業包括上海大眾、神龍等合資企業，但那時候合資企業的技術是引進的，工程師是國外合作企業派來的，并不需要我們。真正讓黃勇看到希望的，是自主品牌的大發展，使中國汽車業真正有了對海外人才的渴望。2006年，黃勇在福特的同事、也是現在的同事葉子青回國，先在北汽福田供職，后轉入北汽研究總院被委以重任。2007年，再次回國考察的黃勇聽說北汽要組建汽車研究總院，要開發自主品牌汽車，他當即決定離職回國加入北汽集團。

　　現任北汽研究總院乘用車工程院院長葉子青在國外汽車行業從事產品設計和研發十多年，已經擁有成功的事業。他說，在國外很多時候一個研發人員只能負責一個系統的設計，缺乏整車研發的經驗，英雄也怕無用武之地。“歸國后我將面臨更大的機遇和挑戰，在國外學習的經驗、管理模式和理念可以帶回中國，以得到更多發揮的空間。”坦言“技術人員都有整車情結”的葉子青，毅然選擇了中國這個能給予人才更廣闊空間的舞臺。

　　很多“海歸”都不約而同地表示，搞自主研發，是他們選擇國內企業的重要標準，同時也是促使他們放棄國外優厚待遇回國的根本原因。一方面能滿足報效祖國的心愿，一方面有足夠大的舞臺。

　　正如黃勇、葉子青等人期望的那樣，在他們回國不久后，就遇到了難得的鍛煉和挑戰。

　　2009年底，北汽集團成功收購了薩博的部分知識產權，不到一個月后，北汽集團啟動了薩博項目的準備工作，除了消化吸收目前的薩博技術，堅持自主研發外，還組建了一個國際協作團隊，決心在2011年年中推出基于薩博技術和平臺的自主品牌乘用車，并在此基礎上，實現從技術引進到自主創新的根本性轉變。

　　在北汽集團總經理汪大總、北汽研究總院院長顧鐳的帶領下，100多名海歸有了用武之地。

　　“北汽要想站到汽車技術的最前沿，或者讓未來的自主品牌汽車更有競爭力，除了消化吸收目前的薩博技術堅持自主研發外，還需要一個國際協作團隊與國際知名的動力系統公司、底盤、懸架供應商合作，獲取薩博技術中缺失的手自一體變速器、四輪驅動等中高級汽車必備的核心技術。”汪大總心里很明白，今后的挑戰更大。

　　決戰核心技術

　　回顧近年來自主品牌汽車發展的歷史可以發現，海歸們的貢獻功不可沒：許敏為奇瑞建立了一個龐大而又相對強大的研究院，并順利自主開發了一批擁有自主知識產權的發動機;趙福全為華晨建立規范的汽車產品研發流程和體系，其在華晨打造的駿捷，現在仍然是華晨的支柱產品，在吉利對DSI和沃爾沃的收購上，也提供了不可或缺的價值判斷;汪大總曾幫助上汽集團建立起中、英、韓三地聯動的研發體系，主持完成了上汽自主品牌榮威的開發……

　　“中國自主汽車工業要快速發展，就要大膽起用熟知發達國家工作流程和管理模式的專家、學者來搭建企業的管理架構;其次，引進專業人才建立產品的質量標準，嚴格按流程操作，減少‘老板工程’。”曾有專家建議。

　　北汽研究總院乘用車工程院平臺總監高家偉說，目前，我國汽車研發相對于國際先進水平尚有不小差距，其中之一就是不了解整個研發流程，即使在進行跨國并購時也不清楚自己想要什么、別人能給什么，基本上是對方給什么就要什么。如果有一批熟知汽車研發流程的海歸，就能買到許多好東西，從而實現自主技術的跨越發展。

　　如今，在顧鐳的帶領下，北汽研究總院正“以收購的薩博技術為平臺，打造完全符合薩博原廠品質的北京汽車，并依據薩博的技術研發體系，建立具有國際標準的北京汽車研發體系。

　　顧鐳指出，中外汽車企業的差距，“關鍵還在技術和過程控制方面有缺失”，而海歸們在國外大公司工作多年、了解掌握技術和整個開發流程的海歸，正好可以彌補國內企業這方面的缺失。

　　因此在海歸主導下，將國內企業的研發引入到規范化的流程中來，從而幫助國內企業沿著國外成熟汽車公司的開發路子，沿著正向開發軌道，開發自己的汽車產品。如此，或許將是海歸們的真正貢獻所在。

　　不可忽視的是，海歸們熟悉國際一流公司的技術和管理，能帶動企業走向一個新的發展平臺。同時，他們對于營造企業良好的創新氛圍、形成新的企業文化、激發員工的創新意識和競爭意識，同樣能起到巨大的作用。

　　研究表明，韓國汽車工業的崛起，與其大量從美國歸來的韓裔工程師密切相關。如今的中國正在重演這一幕，2004年到2008年，隨著第一批海歸回國，并成為國內企業的技術管理者，許多國內企業的研發體系逐步建立了起來。通過規范工藝管理，建立研發流程，使國內企業的研發能力明顯提升，產品質量整體提高，一些非核心技術的研發也有了明顯進步，甚至開發出了自主的發動機和變速器。因此，這個時期也被稱為是國內汽車自主技術研發的品質提升時期。

　　而到了2009年以后，隨著大批具有國外產業背景的技術派海歸回國并進入研發崗位，中國汽車自主研發也迎來了技術突破的關鍵時期。