華泰引柴油發(fā)動機浪潮 掀起消費變革/圖

    全球氣候變暖，威脅人類生存，節(jié)能減排由此成為全社會的共識。汽車作為排放大戶，它的節(jié)能和環(huán)保自然成為各方共同關(guān)注的焦點。節(jié)能減排，對汽車制造廠商而言不僅是社會責(zé)任，而且也是行業(yè)的空白點。在節(jié)能環(huán)保的浪潮下，車企搶占技術(shù)高點可謂拼盡全力，由此各類環(huán)保技術(shù)層出不窮。

　　作為一家綜合型汽車集團，華泰汽車在開發(fā)節(jié)能環(huán)保發(fā)動機上同樣不遺余力。在強烈的社會責(zé)任感驅(qū)使下，華泰汽車通過引進、吸收國際先進技術(shù)，并加以創(chuàng)新，最終為消費者獻上了具有世界水平的柴油發(fā)動機。

    柴油發(fā)動機很早就被使用，但固有的劣勢，一直令其在乘用車領(lǐng)域舉步維艱。近年來，隨著科技的進步，特別是隨著燃油噴射方式的創(chuàng)新，以及渦輪增壓技術(shù)的引入，柴油發(fā)動機的地位已經(jīng)發(fā)生了根本性的改變。

　　傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機通過噴油泵、噴油器和調(diào)速器等對柴油發(fā)動機進行燃料的供給，由于技術(shù)上的缺陷，令燃油噴射不均勻，進而造成無法完全燃燒的狀況。而這正是柴油發(fā)動機功率低、冒黑煙、噪聲大等缺陷的根源所在。其實，柴油發(fā)動機由于采用壓燃的點火方式，在熱效率方面要高于汽油機，而且由于柴油本身的密度較大，因此在等速行駛工況的燃油消耗量方面，因比汽油發(fā)動機要小得多。

　　隨著科技的進步，特別是當(dāng)共軌技術(shù)成功運用于柴油發(fā)動機上后，柴油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢立即體現(xiàn)出來，諸如，冒黑煙之類的弊病也已不復(fù)存在。另一方面，渦輪增壓技術(shù)的引進也令柴油發(fā)動機變得更有商業(yè)價值。這項技術(shù)通過渦輪增壓技術(shù)空氣被預(yù)先壓縮，然后再進入氣缸，從而空氣密度上升，進氣量增加，發(fā)動機輸出功率相映提升，而燃油經(jīng)濟性也獲得加強。正是由于柴油發(fā)動機的巨大優(yōu)勢，因此越來越多的車輛都開始使用柴油動力，特別是在歐洲，幾乎一半的車輛都已經(jīng)開始使用柴油動力。

    華泰的柴油發(fā)動機，是華泰與享譽歐洲的意大利VM公司共同研發(fā)的產(chǎn)物。這款全新柴油發(fā)動機集VGT、CRDI和EGR三大技術(shù)于一體。其中VGT（可變截面渦輪增壓）技術(shù)屬于世界主流的T動力技術(shù)，不僅令發(fā)動機響應(yīng)更快、輸出更強，且兼有節(jié)能效果；而CRDI則屬于博世的第二代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，同樣處于世界領(lǐng)先地位。與早前的技術(shù)相比，第二代CRDI不僅可以幫助發(fā)動機實現(xiàn)對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準(zhǔn)控制，而且還實現(xiàn)了單循環(huán)內(nèi)多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和；至于EGR（中冷廢氣再循環(huán)）技術(shù)的運用，則通過將廢氣導(dǎo)入燃燒室，進行二次燃燒加以循環(huán)利用。

　　通過這些高科技技術(shù)的運用，不僅使燃燒效率獲得大幅提升，更是讓車輛整體排放大幅降低。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，華泰汽車的這款轎車用柴油發(fā)動機最大升功率可以達到55KW/L，最大升扭矩可以達到155N?m/L，與同排量的汽油機相比可降低26%能耗，而碳排放水平更是可以降低近16%。可以說，華泰的這款柴油發(fā)動機，不僅是第一款達到歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的國產(chǎn)乘用清潔型柴油發(fā)動機，更是一款集高功率、大扭矩、低油耗為一體的出色產(chǎn)品。

    如今的世界正在步入低碳時代，未來10-20年將是世界低碳汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的關(guān)鍵時期，相對于燃料電池、油電混合等層出不窮的減排技術(shù)。柴油發(fā)動機顯得更可靠、更實際。而華泰汽車通過柴油發(fā)動機這一最新產(chǎn)品，不僅成為了國內(nèi)低碳道路上的先行者，更是掀起汽車發(fā)動機領(lǐng)域的全新浪潮，為國內(nèi)消費者帶來了汽車消費理念的巨大變革。