華泰引柴油發動機浪潮 掀起消費變革/圖
全球氣候變暖,威脅人類生存,節能減排由此成為全社會的共識。汽車作為排放大戶,它的節能和環保自然成為各方共同關注的焦點。節能減排,對汽車制造廠商而言不僅是社會責任,而且也是行業的空白點。在節能環保的浪潮下,車企搶占技術高點可謂拼盡全力,由此各類環保技術層出不窮。
作為一家綜合型汽車集團,華泰汽車在開發節能環保發動機上同樣不遺余力。在強烈的社會責任感驅使下,華泰汽車通過引進、吸收國際先進技術,并加以創新,最終為消費者獻上了具有世界水平的柴油發動機。
柴油發動機很早就被使用,但固有的劣勢,一直令其在乘用車領域舉步維艱。近年來,隨著科技的進步,特別是隨著燃油噴射方式的創新,以及渦輪增壓技術的引入,柴油發動機的地位已經發生了根本性的改變。
傳統的柴油發動機通過噴油泵、噴油器和調速器等對柴油發動機進行燃料的供給,由于技術上的缺陷,令燃油噴射不均勻,進而造成無法完全燃燒的狀況。而這正是柴油發動機功率低、冒黑煙、噪聲大等缺陷的根源所在。其實,柴油發動機由于采用壓燃的點火方式,在熱效率方面要高于汽油機,而且由于柴油本身的密度較大,因此在等速行駛工況的燃油消耗量方面,因比汽油發動機要小得多。
隨著科技的進步,特別是當共軌技術成功運用于柴油發動機上后,柴油發動機的燃油經濟性優勢立即體現出來,諸如,冒黑煙之類的弊病也已不復存在。另一方面,渦輪增壓技術的引進也令柴油發動機變得更有商業價值。這項技術通過渦輪增壓技術空氣被預先壓縮,然后再進入氣缸,從而空氣密度上升,進氣量增加,發動機輸出功率相映提升,而燃油經濟性也獲得加強。正是由于柴油發動機的巨大優勢,因此越來越多的車輛都開始使用柴油動力,特別是在歐洲,幾乎一半的車輛都已經開始使用柴油動力。
華泰的柴油發動機,是華泰與享譽歐洲的意大利VM公司共同研發的產物。這款全新柴油發動機集VGT、CRDI和EGR三大技術于一體。其中VGT(可變截面渦輪增壓)技術屬于世界主流的T動力技術,不僅令發動機響應更快、輸出更強,且兼有節能效果;而CRDI則屬于博世的第二代電控高壓共軌燃油噴射技術,同樣處于世界領先地位。與早前的技術相比,第二代CRDI不僅可以幫助發動機實現對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準控制,而且還實現了單循環內多次噴射,使燃燒更加充分、更加柔和;至于EGR(中冷廢氣再循環)技術的運用,則通過將廢氣導入燃燒室,進行二次燃燒加以循環利用。
通過這些高科技技術的運用,不僅使燃燒效率獲得大幅提升,更是讓車輛整體排放大幅降低。根據數據顯示,華泰汽車的這款轎車用柴油發動機最大升功率可以達到55KW/L,最大升扭矩可以達到155N?m/L,與同排量的汽油機相比可降低26%能耗,而碳排放水平更是可以降低近16%。可以說,華泰的這款柴油發動機,不僅是第一款達到歐V排放標準的國產乘用清潔型柴油發動機,更是一款集高功率、大扭矩、低油耗為一體的出色產品。
如今的世界正在步入低碳時代,未來10-20年將是世界低碳汽車產業格局形成的關鍵時期,相對于燃料電池、油電混合等層出不窮的減排技術。柴油發動機顯得更可靠、更實際。而華泰汽車通過柴油發動機這一最新產品,不僅成為了國內低碳道路上的先行者,更是掀起汽車發動機領域的全新浪潮,為國內消費者帶來了汽車消費理念的巨大變革。
>>點擊查看今日優惠<<