時尚與實用完美結合 MG6基因完美進化

　　現在，蘋果iPhone無疑已經成為一個經典的傳奇，它憑借新潮時尚的工業設計和貼心的功能在競爭慘烈的手機市場中一舉脫穎而出。然而在汽車市場上，能夠取得這樣成就的例子卻少之又少。小巧可愛的奔馳Smart盡管可以輕松捕獲年輕潮人的芳心，但狹小的空間和孱弱的動力卻使他們很難下定最終購買的決心，以途安為代表的家用MPV在功能和人性化設計上已堪稱完善，但源自數年前方頭方腦的外觀也實在難以再打動現今的消費者。不過，2009年底上市的MG6，憑借時尚的造型和由此帶來的實用性設計，有望打破汽車市場中的這一怪圈。

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　　MG6是國內市場上首款采用Fastback設計的中級轎車。Fastback自上世紀五十年代誕生以來，一直是豪華品牌引領潮流的利器。以保時捷為例，從最初的保時捷356到現在最新款的Panamera都恪守著這一設計風格。Fastback通過將車的尾門與尾窗連成一體，車頂通過掀背式尾門平滑地過渡到車尾，在為車型賦予了靈動活躍的視覺感受的同時，還可以營造出充足的內部空間，并獲得較低的風阻系數以保持高速穩定性。這也是阿斯頓馬丁Vantage、寶馬6系和捷豹XF等高端車型不約而同地以Fastback作為外形設計語言的重要原因。

　　隨著MG6在各地陸續到店，它時尚的外形已無須我們多述，然而只有當我們在MG6中落座時才能體會到Fastback設計的實用之處。眾所周知，MG6為車主提供了超過2.7米的軸距，超過了在歐洲被樹為中高級車標桿的大眾邁騰。和數據透露出的信息一樣，在整車長度僅為4.65米的MG6中，前后排乘客都可以享受到充足的腿部空間，后排乘客如果愿意，甚至可以輕松地蹺起二郎腿。

　　后排的頭部空間一直是Fastback受人詬病的短板，但MG6的設計師通過延緩車頂的“滑落速度”巧妙地解決了這一弊病，根據實測，即便是身高1.9米的乘客，都不必為這點而擔心。另外，MG6超過1.8米的車寬為后排乘客提供了足夠的縱向空間，這對后排經常處在滿員狀態的中國家車主說無疑大大提升了實用價值。此外，MG6還擁有一個可掀背式開啟的尾門，正常狀態下就擁有了429L的行李空間，如果放倒后排座椅還可以獲得一個全平的1379L儲物空間。

　　除去寬敞的空間，駕駛員對Fastback還會有更進一步的體會。流線型的車身是Fastback與生俱來的優勢。通過這一設計，MG6可以不安裝尾翼就能在高速行駛時獲得足夠的下壓力，確保行駛的穩定性，MG 6高速行駛時駕駛員也不必通過頻繁地調整方向盤來保持正常的行駛軌跡。在遇到彎道時，駕駛員還可以發現MG6不會產生前驅車常見的轉向不足，這除去MG6高規格的輪胎和底盤懸掛因素外，Fastback也功不可沒。MG6沒有采用改變發動機、變速箱或蓄電池位置布局等高成本的方案，通過Fastback就造就了MG6完美的50：50前后配重比例，成本沒有絲毫增加就令MG6具有了許多天價中置發動機跑車的行駛表現，由于重心集中在車身的中心部位，MG6緊急制動時也可避免前輪剎車系統承受過大的負荷，整車制動效果獲得大幅提升。

　　現在，拜油價飛升所賜，油耗表現也是衡量一個車型實用與否的重要標準，就連一向揮金如土的F1運動在中途不得加油新規則實施后，也開始著力降低賽車油耗了，其中風阻系數就是重點考慮的因素。有實驗證明，當車輛在80公里小時的速度行駛，就要有60%的油耗用來克服風阻，而且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升，當車輛速度超過200公里／小時，就要有超過85%的油耗是用于克服空氣阻力。MG6通過Fastback設計的運用，就能有效地降低整車的風阻系數，盡管所搭載的1.8T發動機能夠提供118Kw的最大功率，但MG6的綜合油耗卻與1.6L自然吸氣發動所差無幾。

　　時尚的外形、舒適的空間、扎實的行駛表現和令人驚喜的油耗，這就是MG6能夠提供給消費者的一切，也是消費者對于一部理想座駕的所有要求。隨著MG6產能的逐步放大，MG6成為未來汽車市場上iPhone的日子相信也不會太遠了。