海馬進口歐Ⅲ發動機 去年巨虧2.48億元

　　自從海馬股份(000572)(000572)2月25日發布2009年年報稱公司凈利潤出現2.48億元大幅虧損后，業界與媒體紛紛質疑其年報的真實性。

　　有人質疑，為何2009年在國內汽車銷售市場出現井噴行情的時候，海馬股份卻出現了巨額經營虧損的局面?為何公司存貨跌價準備計提1.5億元?

　　2月25日，本報記者聯絡到海馬股份董秘肖丹，她有些無奈的對記者談到：“之所以計提1.5億元也是由于2008年的庫存過多所致，要知道2008年公司的存貨高達14個億之多。由于公司2007和2008年進口的歐Ⅱ與歐Ⅲ發動機沒有辦法進行標準提升到歐Ⅳ標準，所以公司必須想辦法在歐Ⅳ標準于2010年下半年或2010年底在國內城市應用之前賣出去，考慮到隨著時間的緊迫性，價格會下降等因素，公司還將照慣例每月都會測試存貨跌價準備。”

　　來自進口歐Ⅲ發動機的“煩惱”

　　據2009年年報顯示，海馬股份實現營業收入62.67億元，同比增長2.30%;歸屬于上市公司股東的凈利潤-2.48億元，而在2008年公司盈利0.49億元;2009年公司每股收益-0.25元，凈資產收益率-9.13%。

　　海馬股份董事會指出，2009年公司出現巨額虧損的主要原因在于原來的海南基地所生產的主力車型銷量、價格出現同比下降;公司汽車產品結構處于調整期，新老產品替換頻繁，需要一定時間重新打開市場。另外，目前國內汽車排放實施國Ⅳ/國Ⅲ標準，公司8月按相關規定對國Ⅲ/國Ⅱ標準的存貨計提1.5億元存貨跌價準備，以及2009年公司所獲得的政府扶持資金較2008年減少1.73億元，也是導致公司去年出現虧損的重要原因。2009年一汽海馬實現營業收入50.46億元，而虧損高達5.50億元。

　　年報公布后，有業界人士對海馬股份會計提1.5億元的存貨跌價準備提出質疑。

　　如果計劃不變動，歐Ⅳ標準將于2010年下半年或2010年底將在國內全部城市應用。深圳某會計師事務所注冊會計師表示，根據會計謹慎性原則，可以以排放標準為歐Ⅲ車輛預計提，但這需要建立在今年上半年預計這類車輛很大程度賣不出去的基礎上。

　　董秘肖丹向記者解釋：“由于公司2007和2008年進口的歐Ⅱ與歐Ⅲ發動機沒有辦法進行標準提升到歐Ⅳ標準，公司產品價格下滑，使得公司計提過多的存貨跌價準備，不過，公司將想辦法在歐Ⅳ標準政策實施前盡量出貨，也許銷售價格會受到影響，但在出售過程中，公司會每月不斷調整存貨跌價準備的數據。”

　　據肖丹透露，公司歐Ⅱ的存貨主要面向國際市場，但隨著國際市場的蕭條，銷量一直不高，但這部分產品已經所剩不多，目前，海馬汽車大部分存貨主要是歐Ⅲ發動機。肖丹表示，公司將不斷推出新車以便提升銷量。

　　為了避免再出現這類因進口發動機無法提升標準的問題，海馬股份董秘肖丹表示，今年公司的發動機將采用自產。

　　為增發自降“身價”純屬無稽之談

　　有報道稱，海馬股份在發布業績公告后，海馬股份緊接著發布了增發預案，并將發行價格鎖定在了每股6.31元。這讓許多人懷疑，海馬股份業績預虧可能有所企圖。文中談到，有基金公司研究員認為，最大可能是海馬股份已經和增發對象商量好了價格，因此有意利用利空消息壓低股價。還有一種可能是反收購。

　　1月25日，傳出仰融欲收購一汽擁有的海南海馬49%股權的消息，次日，海馬股份晚間發布澄清公告表示，公司目前未與仰融協商收購事宜，也未與一汽協商收購其擁有的一汽海馬汽車有限公司49%股權事宜。

　　但有媒體報道，仰融確實找到了海南省想對海馬股份“下手”。于是關于增發就有了另一種版本，低價增發給控制人，增加控制人的股權比例，防范被收購。

　　對此，海馬股份董秘肖丹向本報記者保證道：“公司公告中稱，公司的控股股東及其關聯方并不參與這次定向增發。到目前為止，定向增發的對象并未確定，也沒有待定的定向增發對象。”肖丹表示，定向增發一事要先通過股東大會，然后等待證監會的審批之后才會考慮定向增發的對象問題。目前，定向增發一事還未通過股東大會，更談不到確定增發對象了。

　　據肖丹透露，已經有部分投資者聯系她談定向增發一事，但都被其要求與公司保薦機構聯系。

（來源:證券日報）