快速掃描：長城皮卡依然“帶頭大哥”

　　皮卡市場一直以來并不被媒體和外界所關注，處在繽紛多彩車市的邊緣，也被傳統的認為是粗制粗造的工具車。然而2009年皮卡總銷量達到25.58萬輛，創出了皮卡歷史最高記錄。其中長城皮卡銷售7.1萬輛，占據市場份額的28%，排在前三位的皮卡品牌還有日產、中興，市場占有率分別為15.4%、13.5%，2010年1月份長城皮卡又舉行了70萬輛皮卡下線儀式。在這一系列數字背后，中國皮卡究竟發生了怎樣翻天覆地的變化?

　　掃描一：合資生產發動機，掌握核心競爭力

　　眾所周知，通過可持續的發動機技術研發實現整車系列的可持續性發展已是世界各大車企共同的經驗與發展軌跡。記者注意到，長城汽車與德國博世(BOSCH)聯合開發引擎技術開始的時間最早，且戰略舉措效果凸顯。目前其技術成果電控高壓共軌發動機“智能節油王”(INTEC)在動力、平順、節能、低噪音等多項指標上已達到國際一流水平。根據中國乘聯會數據，長城汽車在柴油引擎技術上的突破創新，令長城汽車在皮卡領域占據市場近三成的份額，并連續12年穩坐中國皮卡銷量冠軍。

　　點評：長城汽車顯然已在“掌握核心競爭力”上嘗到甜頭，也許長城相信同時也做到了這樣的信條：只有掌握少數人擁有的技術，才能掌握多數人不能擁有的市場。

　　掃描二：設計理念轎車化，品質全面升級

　　全球皮卡車型的發展趨勢在“2009北美底特律車展”向世人證明，融合轎車舒適性、操控性以及SUV空間與耐用性等特點的新一代皮卡或將成為一種全新的跨界車型。隨著中國汽車全球化提速，顯然最新研發設計的長城風駿比其他品牌經久不變的老款皮卡更加吻合這一判斷。據外媒報道，長城風駿在權威雜志《BAKKIE&TRUCK》世界皮卡評選中，以“新科技、新時尚”斬獲第三名，甚至與豐田皮卡僅有1分之差。業內人士就此指出，風駿融合了歐美皮卡的轎車化元素，強勁動力加之梯形車架與螺旋彈簧的應用，在滿足載重條件下帶來更加舒適的駕乘感受，風駿必然是中國皮卡整體升級的樣板。

　　點評：市場名言：產品會說話。作為中國富進文化的代表，時尚、科技消費潮流的引導者“風駿”，又在2009年9月獲得歐盟WVTA認證。在品質上的不斷突破，是長城皮卡獲得蓬勃發展的核心動力。

　　掃描三：國內市場寡頭壟斷，國際市場嶄露頭角

　　作為中國汽車市場的特例，長城皮卡市場份額一家獨大，寡頭壟斷特征明顯。據乘聯會數據，2009年皮卡總計銷量25.58萬輛，排在前三位的品牌分別是：長城、日產、中興;市場占有率分別為：28%、15.4%、13.5%。其中，長城皮卡累計銷售7.1萬輛，以近三成的份額穩居中國皮卡的“帶頭大哥”。據記者了解，長城皮卡在國內以良好的口碑牢牢抓住市場之外，其出口業務增長功不可沒，首家批量出口海外，開創了一條中國皮卡獨特發展之路，并引來同行的效仿。到目前為止，長城皮卡一直是出口量、出口國家最多的國產車型。

　　點評：國內、國際雙渠道的互哺與豐收，長城皮卡70萬輛的市場保有量，可謂為中國皮卡產品“證名”，為中國皮卡行業的發展乃至整個汽車工業的發展吹響了沖鋒號。