破除瓶頸 T動力揚帆運行
使用渦輪增壓技術的發動機通常被我們稱為“T動力”,它是一種對發動機廢氣進行循環利用(提高燃燒效率)的技術。根據有關數據統計,與普通發動機相比T動力擁有經濟(油耗低)、環保(排放低)和高動力(相同排量下發動機功率比自然吸氣發動機高40%)等諸多優勢,是當下汽車市場中最為值得推廣的汽車發動機節能環保技術之一,由此也受到各方面的關注。
雖然T動力優勢明顯,但在其發展過程中也存在過諸多瓶頸,因此在相當長的一段時期內,T動力的發展一直受到諸多限制。但進入新世紀后,節能減排、走可持續發展之路,成為一種公眾意識和社會的迫切需求。T動力作為最佳的選擇,因此備受重視。各種先進設計與技術被先后引入其中。由此困擾T動力發展的各項障礙被一一破除,與此同時T動力也進入了高速發展的時期。
所謂,困擾T動力發展的難點,其實有三。即,價格昂貴、動力遲滯與維護保養。
首先,說說價格。誕生于20世紀初的T動力,最初屬于航空技術,因此當它在70年代引入汽車領域時,屬于最先進的技術,故各汽車制造廠商都只將該技術運用于旗下豪華車中,例如:1973年款寶馬2002Turbo、1974年款保時捷911 Turbo(如今911 Turbo是第六代產品),以及稍晚的薩博900 Turbo等等。正是這樣的情況,也令T動力在當時成為高科技與高檔的代名詞。不過進入新世紀后,T動力已經不再高高在上。根據統計,截止2008年底,歐洲市場中近50%的車輛是T動力車。在我國,T動力也遵循了由高至低的發展之路。早期,國際品牌的豪華T動力車是市場的主力。如通過引進(上海汽車MG)和合作開發(中華)T動力的普及步伐正在不斷加快。同時T動力車的價格也在日趨平民。例如:上海汽車的MG7就是其中的典型代表。這款擁有英倫T動力的中高級車型,其最低售價僅16.26萬(官方指導價)的價格就顯得相當親民。
其次,說說動力遲滯。T動力的遲滯問題,一直被自然進氣發動機擁護派視為責難T動力的利器。應該說,在T動力的發展初期,動力遲滯問題確實存在,但是隨著近些年T技術的發展,這個困擾T動力發展的問題,其實已經獲得解決。例如:雙渦輪增壓就是其中一種。針對普通T動力的遲滯現象,雙渦輪增壓在原有一個渦輪增壓器的基礎上又增加一只低速渦輪,在發動機低轉速的時候,較少的排氣即可驅動這只低速渦輪旋轉以產生足夠的進氣壓力,當發動機轉速提升以后,高速渦輪跟進工作,通過兩個渦輪的配合為車輛提供一個連貫的強勁動力。另外,像上海汽車MG7這樣的T動力車,其在最初的設計時就考慮到遲滯問題,并通過引入賽車技術,對此加以完美化解。
最后,說說維護保養。維護保養問題其實是一個綜合性的問題。它既與技術問題相關,又與價格問題掛鉤。早期的T動力基本都是豪華車,加之技術還不夠成熟,所以維護保養費用高企是很正常的事。但是隨著近些年技術的發展及T動力的日趨普及,其維護保養成本已經大大降低,基本與自然吸氣發動機不相上下。另外,由于T動力的綜合性能要遠超自然吸氣發動機,所以只要是使用得當,并給予合適的保養,T動力的綜合性價比,遠遠優于傳統發動機。同樣以上海汽車MG7為例。MG作為一款專攻高性能運動汽車的國際知名品牌,其很早就在旗下產品中使用T動力。MG出品的渦輪增壓發動機,擁有性能優良,穩定性高,經久耐用和維護成本低的特點,因此MG的T動力曾被多支歐洲賽車隊選用。另外,我們完全可以從MG7首保5千公里,后續1萬公里,來窺知其T動力的優勢所在。
當困擾T動力發展的瓶頸被一一打破之后,T動力揚帆遠行的佳期也就到來。我們相信,未來的發動機,一定會被高貴不貴、綠色環保的T動力所主宰。推陳出新,將是未來T動力的最真實寫照。
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